最佳答案

由于技術的進步，現在的渦輪增壓發動機已經顯現越來越多超越常規自然吸氣發動機的優勢，并成為全球發動機技術發展的一個趨勢。不過這種情況在國內的SUV界并不普遍，特別是城市SUV，之前采用渦輪增壓發動機的車型只有斯巴魯森林人一款。隨著大眾Tiguan的正式上市，“增壓城市SUV”已不再是森林人獨霸天下了。大眾和斯巴魯都是增壓技術的先行者，Tiguan和森林人都屬于注重駕駛的純進口車型，連售價都幾乎完全一樣。顯然這種共性會不可避免的導致二者會出現爭斗的場面，那么誰會是勝出者呢？　　 　　外觀與空間：森林人更顯大，Tiguan則更精干　　 　　兩款車擺在一起，感官差異還是挺大的。其實如果拿上一代森林人和Tiguan比的話倒是會有些類似，都屬于有點CROSS風格的SUV。可能是這種另類的定位當時太不合時宜了吧，再加上斯巴魯受到市場壓力的影響，在開發新一代森林人的時候進行了顛覆性的改變，不再走過去斯巴魯的特立獨行路線，而是照顧到主流市場的需求。這種媚俗的做法固然能討好市場，但多少也失去了斯巴魯的味道。由于森林人長和高都超過Tiguan，而寬度卻更窄，因此它看起來要比Tiguan顯得大氣，也更像是一款標準SUV。　　 　　Tiguan的造型則明顯更趨向于轎車的設計，而且柔美的設計運用得有些過頭，讓人感覺不夠硬朗。因此拋開品牌因素和歷史文化的話，多數人可能會更喜歡森林人的設計。　　 森林人后排空間 　　尺寸的差異也影響到了空間，森林人的內部卻是要比Tiguan寬敞一些。其實Tiguan的橫向和縱向空間還是不錯的，可惜受制于車身高度的影響，它的頭部空間表現不理想，稍微想坐姿高一點就會頂頭，完全沒有開SUV那種開闊的感覺。　　 大眾Tiguan內飾 　　當然Tiguan在感官環節上也不是沒有優勢，大眾的工藝水準會讓它更吸引那些注重質感的消費者。激光焊接的車身鈑金活沒得挑，內飾的做工也都很細致。唯一讓人感覺遺憾的是大眾在共享方面做得有些過頭了，因為它的內飾并未重新設計，而是“抄襲”自家的高爾夫Plus。好在高爾夫Plus從未進入過國內市場，對于大多數國內消費者來說Tiguan的內飾還算是全新的。即便如此，大眾過于模塊化的設計和與速騰幾乎一樣的方向盤，還是讓人缺乏新鮮感。在這方面森林人就更加乏善可陳了，整體車身的質感雖不差，但總覺得缺乏進口車應有的素質。幾乎與翼豹一樣內飾的造型同樣偷懶嚴重，而且工藝與材質都給人以低廉的感覺，很難想象這是一款30多萬進口車應有的表現。　　 　　在實用性設計方面，德系的Tiguan反而表現出比日系的森林人更好的一面。Tiguan在很多細節設計上很考究，例如中控臺上的插卡口，可以無級調節高度的中央扶手以及觸手可及的各項操作鍵等等，顯示出大眾設計師的用心。最值得一提的是Tiguan的后排座椅，可以實現四方向調節。雖然這種設計有抄襲自豐田RAV4的嫌疑，但實用性確實不錯。森林人在這方面的表現就沒有太多特色了。當然Tiguan設計也有不好的地方，例如它的后排中央扶手，上端皮質的扶手部件居然可以整體拿下來，顛簸路段甚至有可能自行跌落到后備箱內，而且扶手與杯架之間只能“二選一”。如此蹩腳的設計出現在大眾車身，確實令人費解。　　動力：森林人在動力更強，但日常駕駛不如Tiguan　　 　雖然價格和級別一樣，但兩款車的動力配備卻并非處于同一水平。Tiguan此次引進的版本配備的雖然也是2.0TSI發動機，但強化程度很低，甚至比不上在大連生產的國產版本。這臺發動機的功率只有125千瓦，比森林人169千瓦的功率小了44千瓦之多，這已經可以相當于四缸發動機與6缸發動機之間的區別了。扭矩的差距也是如此，雖然Tiguan的280牛．米扭矩數值不錯，但比起森林人的320牛．米來說還是要差一大截的。其實這也不奇怪，因為斯巴魯的發動機一直是以壓榨功率狠著稱的，要不是新一代森林人在這方面有所收斂，恐怕這個差距還會進一步拉大。從技術來說，Tiguan的發動機采用了直噴技術，但森林人則擁有水平對置的優勢，綜合起來看仍然是森林人的發動機更強。　　 森林人2.5T發動機 　　還有一點別忘了，森林人的排量是2.5升的，本身就要比2.0升的Tiguan占優先天優勢。因此在這兩個不對等的發動機配備下，Tiugan與森林人比拼動力性是毫無意義。從廠家公布的數據看，森林人0-100公里/小時的加速成績比Tiguan快了整整2秒鐘。雖然這個數據不見得完全客觀，但森林人的實際加速性比Tiguan強不少這是可以肯定的。　　 　　即便如此，也并非所有人都會喜歡森林人的動力，除了它太過粗暴以外，還與其在平順性上不夠完美有關。由于需要加大功率的壓榨幅度，森林人的發動機不得不采用較強的增壓器以及偏重高轉速的調校，這使得它的扭力需要到2800轉以上才能發揮出來。如此一來，在日常駕駛時，森林人渦輪遲滯的問題就不可避免。再加上森林人配備的變速器只有4個擋，在目前的市場狀況看來也只能算作是落后了。因此如果不特別注重極限駕駛，森林人的這臺動力強勁的發動機并不能得到很好的發揮。相反Tiguan不僅有6速變速器，而且它的發動機調校明顯更符合日常駕駛，1700轉就能發揮出峰值扭矩，有效的緩解了渦輪遲滯帶來的問題。　　操控性：理論上森林人占優，但實際差別不大　　 　　理論上說，在操控這個環境森林人應該是占壓倒性優勢的。斯巴魯這個品牌一直以來都給人以運動、瘋狂的感覺，似乎森林人要不運動都說不過去。另外從驅動方式上來說，森林人采用的是縱置后驅平臺的設計，配備的是帶中央差速器的全時四輪驅動，而且采用對稱式的設計，再加上低重心的水平對置發動機，所有的設計都符合操控的需求。然而實際情況卻并沒有想象的那么完美，因為新一代森林人在操控方面已不像過去那樣令人瘋狂。出于民用需求的考慮，新一代森林人的懸掛明顯“軟化”，較大的側傾、高而窄的車身、不夠寬的輪距和輪胎胎面，都讓人不可能在駕駛森林人的時候信心十足。更讓人不舒服的是，新一代森林人與上一代車型一樣，車身剛度表現難以讓人滿意，這同樣會影響到駕控感。當然這只是出于極高期望值得出的結論，與大多數同級日系對手相比，森林人的運動性還是很不錯的。　　 　　Tiguan其實就是高爾夫的SUV版，因此它身上很大程度上體現出高爾夫的駕駛特性。由于采用的是前橫置前驅的平臺，雖然有四驅的輔助，但這種常態下只會以前輪驅動的四驅對過彎的提升畢竟有限，再加上過于靠前的重心，Tiguan在操控時還是顯現出前驅車的特性——容易出現轉向不足的趨勢。其實這種特性在很多PQ35平臺下的大眾車上都有，Tiguan的表現已算是諸多大眾車中比較好的了。不過畢竟是德系的底子，加上Tiguan采用寬而低的設計，輪距較寬，輪胎胎寬也有優勢，再加上較強的車身剛度，因此在操控比拼的時候，Tiguan并不會比森林人差多少。　越野性：越野都不擅長，Tiguan電子裝備略多　　 　　越野環節就無需過多比拼了，兩款車均屬于純城市型的，沒有類似差速鎖、加力箱這些越野裝備。Tiguan有個“OFF ROAD”模式，不過別以為這個模式有多少作用，它只不過相當于啟動了陡坡緩降和坡起輔助功能，這些功能在類似奇駿這些車型上都有。當然，與連這些裝備都沒有的森林人相比，Tiguan在越野時還是可以略勝一籌的。　　配置：裝備各有千秋　　 　　雖然Tiguan是舒適型、森林人是豪華型，但二者的裝備其實是相差無幾的。具體看下表： 　　兩款車的裝備都算豐厚，特別是在天窗一項上，都很下功夫。從表中可以看出，Tiguan的裝備優勢主要是在電子裝備上，另外雙溫區空調也顯得比森林人高檔，不過森林人提供的氙燈和電動折疊外后視鏡應該也屬于30多萬進口車應有的配備了，Tiguan沒能提供確實讓人感覺遺憾。就裝備水平而言二者可謂各有千秋，就看你對那些裝備更在意了。　　抉擇：　　 　　這兩款售價超過三十萬的城市SUV都不屬于高性價比的車型，它們更適合那些注重性能和個性的人士選擇，圖實惠的買家還是在合資SUV里考慮吧。僅從極限性能來說，森林人確實大大超越了Tiguan，可以說兩款車的動力性不是一個層次的。因此在多數人看來，森林人應該更值得選　　然而森林人也不盡完美，例如它的做工、車身剛度以及設計等方面，存在很多讓人遺憾的地方，再加上它應對城市駕駛時不夠舒服，對油品過于挑剔等因素，使得一些注重品質、質感而又不瘋狂追求動力的人，會更傾向于考慮Tiguan。你屬于哪一類呢？

回答者：lexunshu2016-10-16 00:00