提問者：Adosursualads2013-04-06 00:00
雪鐵龍C5的新型第三代主動液壓懸掛技術，與以前的主動液壓懸掛比較，除了一樣具有無論車內承載多少，車身都可以保持在一個選定高度上的特點外，還結合了電子學方面的最新技術和全新設計的液壓結構，可以根據路面狀況、車速以及道路類型自動調節車身高度。 第三代主動液壓懸掛系統包括： ※一個內置式電子液壓集成模塊，內有電腦、自動液壓發生器(電磁液壓分配閥、液壓泵)和一個電動機； ※4個裝有新型液壓球的承重部件； ※前后減振器硬度調節裝置； ※儲液缸； ※帶有新一代接頭的簡化液壓網； ※顯示屏指令顯示。 其中內置式電子液壓集成模塊是系統的樞紐部分，它根據車速、減振器伸縮頻率和伸縮程度的數據信息，通過增減液壓油的方式實現車身高度的升或降，也就是根據車速和路況自動調整離地間隙。 車身高在城市道路及車速低于110公里/小時為標準高度。當車速超過110公里/小時，電子液壓集成模塊就會使車前部降低15毫米，車后部降低11毫米，離地間隙縮小，整車重心降低，增強了行駛的平穩性，同時也降低了正面迎風阻力。當車速逐漸減速小于90公里/小時，車身恢復原態(標準高度)。如果路況惡劣，崎嶇不平時，且車速低于70公里/小時，車身高度可升高13毫米，增大離地間隙，防止“觸底”。 駕車者也可以通過一個4檔的電子開關手動控制車輛高度。4檔狀況可在顯示屏上顯示。為防止誤操作，手控操作設置了電子安全系統，“高”檔只限于時速小于10公里時應用，“壞路面”只限于時速小于40公里時應用。
回答者：shushu1986042016-04-06 00:00
C5的懸掛系統并沒有使用我們經常所聽到的復雜的概念：什么空氣彈簧，氣動懸掛等等。在機械規格上，C5采用我們耳熟能詳的前麥弗遜后多連桿設計。不過名字歸名字，整套C5懸掛最大的特點就在于其最基本的機械結構和其他同級車完全
提問者：nshjyv2013-06-18
液壓懸掛當然比金屬懸掛好 所謂懸掛就是把車身和車輪彈性地連接起來的機構，其功能除了傳遞作用力以外，就是緩沖在不平路面行駛時車輪傳給車身的沖擊和振動，保證汽車正常行駛。生活中的懸掛其實也常見，如自行車座子下面的彈簧、
提問者：jhhhhgh0f12013-09-04
c5國產后，前懸掛由原來的雙A臂結構減配成了麥佛遜懸掛結構，操控和舒適性有所下降，尤其是剎車點頭嚴重，令人不適。而且，剎車片，輪胎等原廠配件也是選用同級產品中價格最低的，整車質量可想而知。車子入手后，尤其是在保養中，許多
提問者：L_care2013-12-04
c5上采用的第三代主動液壓懸掛技術，這是c5車上最大的亮點。它結合了電子學方面的最新技術和全新設計的液壓結構，通過調整車身的離地間隙，既保證了車輛的行駛穩定性，又提高了其通過能力。當車速降低到10km/h以下時，車身
提問者：jinmin32016-09-03
明擺著自動懸掛失效， 電機無法控制過程，控制開關無故障，去4S店檢查，懸掛系統有故障代碼，可以分析，光憑這樣就知道故障是那個部件，就有點不切實際。
提問者：fcumxo2013-07-15
人家一點沒說錯，但很容易被人誤解，不知道是官方說話的人在故意那樣做，還是需看者自行負責。后輪隨動的原理里沒有任何軸存在，是支撐桿膠套墊被壓扁時引起的，可以說是某一種特定低端懸掛的副效應被利用于操控上來的，ESP也是增強操
提問者：pqqpq9979odv2016-03-01
