提問者：jhhhhgh0f12013-09-04 00:00
液壓懸掛當然比金屬懸掛好 所謂懸掛就是把車身和車輪彈性地連接起來的機構，其功能除了傳遞作用力以外，就是緩沖在不平路面行駛時車輪傳給車身的沖擊和振動，保證汽車正常行駛。生活中的懸掛其實也常見，如自行車座子下面的彈簧、三輪板車上的“鋼弓子”，都是懸掛。 汽車上的懸掛結構大體可分為兩種:一種是左、右車輪用一根剛性軸連起來并與車身相連的叫非獨立懸掛。 大卡車使用的鋼板彈簧避震就是非獨立懸掛。它具有結構簡單、強度高、穩定性好、容易制造、維修方便、輪胎磨損小和價格低廉等優點。其缺點是汽車在高速或在不平路面行駛時，顛簸厲害，使人感到不舒服。 另一種是左、右車輪不連在一根軸上，而是單獨通過懸掛與車身連接的叫獨立懸掛。 為什么轎車的舒適性較大卡車好呢?因為這些車采用了獨立懸掛，這種懸掛的結構是用輕便的杠桿、擺臂代替了整體車軸，當一側車輪駛入凹凸不平路面時，不會牽動另一側車輪而引起沖擊振動，這就提高了乘座舒適性。但采用獨立懸掛后也相應使結構復雜，產品價格上升。獨立懸掛結構型式也有多種，常見的有:螺旋彈簧雙橫臂獨立懸掛、扭桿式獨立懸掛、滑柱擺臂式獨立懸掛和麥弗遜式獨立懸掛等。 現在幾乎所有轎車的前輪都采用獨立懸掛，后輪雖然比前輪采用獨立懸掛的要少，但中、高級轎車一般都是四輪獨立懸掛。 雪鐵龍有一種液壓懸掛，它是用一個液壓筒代替一組彈簧和減震器。液壓筒根據中央控制器的指令來調整自身的工作情況。而中央控制器是按車身上的傳感器所收集的資料信息計算后發出指令的。這些信息資料包括車速、車身側偏程度、方向盤及油門位置等。液壓懸掛現在幾乎成了雪鐵龍的“獨門”技術，自然也成了雪鐵龍的最大個性之一，現在幾乎所有雪鐵龍汽車都使用液壓懸掛。 此外還有一種懸掛就是空氣懸掛。它是在夾有簾線的橡膠囊內充入壓縮空氣組成。除具有減振功能和導向機構外還設有車身高度調節裝置�？諝鈶覓祀m然儲能量大，但因結構復雜、維修麻煩以及輪廓尺寸大不易布置等缺點，目前多用于大客車和無軌電車上。 至于哪種懸掛最好，其實這是一個很復雜的問題，每種懸掛各有利弊。如果想提高舒適性而采用較軟的懸掛，那么就會影響汽車行駛時的穩定性，尤其是在轉彎時側傾會加大，加速和剎車時會“前仰后合”;反之，為了避免上述不利因素，增加懸掛的剛性，則必然要降低汽車的舒適性。如何調整它們之間的關系，有時竟是進退兩難，只能根據汽車的用途、車型來確定。因此，只能說最適合的懸掛就是最好的懸掛。
回答者：e551hgv1g2016-09-04 00:00
雪鐵龍c5的外形尺寸在m2級（中高檔車型）中排位靠前，接近h級（高檔車型）。它的長和寬（分別為4.62米和1.77米）均高于雪鐵龍桑蒂雅xantia，接近雪鐵龍xm的尺寸；而1.48米的高度（桑蒂雅和xm分別為1.40米
提問者：blackonedp12013-05-01
東風雪鐵龍C5前臉采用了鷹眼式的前大燈，車身的鈑金制造工藝相當出眾，大燈與翼子板之間的縫隙相對比較均勻，漆面光潔度十分不錯。在光線非常暗的情況下，前大燈將自動點亮。 和前大燈一樣，尾部采用了雙翼式后尾燈造型，同時加入了大
提問者：fsnl2015-08-06
樓主在這兩種車型中糾結 無非是擔心雪鐵龍C5比睿翼的油耗大很多，其實現在新上市的雪鐵龍C5已經從4檔自動變速箱進化到了6檔自動變速箱，這對雪鐵龍C5的油耗經濟性的提升是進了一大步的。綜合考慮，樓主選擇C5是絕對沒錯的。
提問者：hyp19882013-08-26
看到雪鐵龍C5的前臉設計，可能覺得它跟新愛麗舍有幾分相似。確實，新愛麗舍的前臉設計模仿了C5，還搶在C5進來中國之前向大家亮了相，反倒讓C5處于一個“尷尬”的地位。不過實際站在C5面前，你就會發現C5前臉設計的大氣，還有
提問者：盛世清北3號2015-06-17
2.3動力不夠那是自動檔，2.0手動城市 高速都夠用了，還省油，換胎么就是花錢呀，你甚至可以淘寶上買了讓4S的人幫你換，但你想免費換飛靴這是不太可能的，并且這也不是選裝配置，至于兩樓的明顯沒常識，輪胎是有扁平率的，用越大
提問者：dxjhi2015-11-11
雪鐵龍C5的的外形線條從前保險杠一直延伸到后車端，一氣呵成，整車流暢、細膩、精致，有動感。乘坐空間寬敞舒適，具有多處儲物空間及設計精巧的掀背式后車門，十分方便實用。 雪鐵龍C5的懸掛系統采用雪鐵龍公司獨創開發的新型
提問者：qq1872899872013-11-23
