最佳答案

作為5月份上市的最重頭新車，奔騰B50以堪比中型車的空間、實惠的定價策略，吸引了不少消費者的關注。它延用馬自達6的底盤，卻使用的是大眾的動力系統(tǒng)，可謂是“馬自達的骨架大眾的心”，更讓這輛車充滿了話題性。 我們今天特別選擇了南北大眾自主開發(fā)的朗逸與新寶來，和奔騰B50做一次對比——從血緣關系上，三者還有那么點沾親帶故，朗逸更是在5月份沖進了銷量榜前十，可謂獲得了廣大國人的認可。通過這次對比我們不難推斷出，奔騰B50有沒有在競爭激烈的緊湊型市場中站穩(wěn)腳跟的機會。 ● 外觀——各有所長，都是體面的商務座駕 在朗逸的身上，我們可以看到大眾新的家族設計方向：水平的鍍鉻中網(wǎng)僅限于一對前大燈之間，劃分開了與前保險杠的關聯(lián)，獨立的造型更為醒目。其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的“VW”車標； 車身側面的線條簡潔而流暢，長前懸短后懸的車身比例與高腰線的設計，使其看上去總是保持著前傾的姿態(tài)；而前后保險杠上的擾流鏟與側裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運動感；車尾部的設計就稍顯平淡，點綴其上的除了那個低調的排氣管外，就只有那對“形象”乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。 而原本以運動性著稱的寶來經(jīng)過重新“自主設計”后，在外形上更趨于中庸穩(wěn)重，身上集成了不少大眾的經(jīng)典設計：一對酷似大眾EOS的前大燈，凌厲而有神，車前蓋上線條清晰，顯得前鼻稍稍突出，看上去頗有層次感；進氣格柵與霧燈連成一線，并以閃亮的鍍鉻裝飾串聯(lián)成一個整體，給人印象大方簡潔； 大眾產的車都以造型簡潔大方而著稱，車身側面腰線高而硬朗，配合略微上翹的尾部，倒是找回了一點運動感。車尾的設計比較傳統(tǒng)，倒是車尾燈造型頗為別致，讓人印象深刻。 奔騰B50的前臉似乎總在提醒我們它與B70的血緣關系——兩者的大體輪廓非常相似，只是在細節(jié)設計上，奔騰B50不如B70那么大氣，更突出時尚動感。 車身側面的造型設計更是一大亮點：向后上行的腰線搭配傾斜度極高的C柱，流暢的線條動感十足，加上長前懸短后懸的車身結構，更讓整車有了幾分轎跑的味道；同時設計師用隆起的輪眉與側裙邊上方內凹的曲面設計，勾勒出了肌肉感。車尾部就要低調了許多，寥寥幾個細節(jié)元素便組合成了一個飽滿而緊湊的整體，相比前臉的青春張揚與側面的運動感，收斂了不少。 三款車在外形上都堪稱簡約干練，開著出席各種場合都不會讓人有不妥的感覺。不過外觀的好壞評比更多要看個人的主觀喜好，這里不多做評價。畢竟車主更多的是在車內使用，我們還是打開車門進去看看吧。 ● 內飾——大眾一貫不變的內飾風格 說實話，內飾設計一直是大眾車的一個“弱項”——主要是它們都堅持延用十幾年前的風格，鮮有變化，似乎家族成員之間都差不多。 新寶來與朗逸的內飾設計就是大同小異：都是黑、米雙色組合，搭配大面積的仿桃木裝飾。不過在細節(jié)處，朗逸的線條更圓潤，使用了更多的圓形設計，相比新寶來的古板方正，看上要動感活潑得多。 在用料上兩者都采用了硬材質，摸上去硬邦邦的還有點單薄，與大家印象中大眾車的厚實還是有點差距的；仿桃木的裝飾能討好年紀較大的用戶，年輕消費者會否喜歡它塑料感強烈的手感就不好說了；細節(jié)做工上比較考究，給人感覺更像是一款日系車。 而奔騰B50的內飾不同于外觀上的相似，車內控制臺設計與B70差異明顯：方向盤與中控面板上使用了不少金屬拉絲裝飾，元素設計上也更傾向于使用圓潤的曲線，更容易讓人接受。 相比較而言，B50樸實的內飾造型倒更容易讓人接受，細節(jié)處的做工也沒有什么讓人難以挑出無法忍受的瑕疵。做工用料也是同級車中的平均水平，中規(guī)中距。 ● 尺寸空間——奔騰B50優(yōu)勢明顯 在車身尺寸上，使用中型車底盤的奔騰B50毫無懸念的勝出，但在車內乘坐空間的表現(xiàn)上，新寶來與朗逸也并不輸給對手多少： 產品名稱 奔騰B50 MT尊貴型 新寶來2.0L 自動豪華型 朗逸 2.0自動品尊版 長/寬/高(mm) 4600/1785/1435 4540/1775/1467 4608x1743x1465 軸距(mm) 2675 2610 2610 行李箱容積(L) 450 450 472 身高一米七五的編輯坐入奔騰B50車內，前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離，后排也能保證乘客有一拳左右的腿部空間，滿足一般家庭使用足矣。 后備箱的容積達到了450L，通過放倒后排座椅還可以擴充，只是可惜不能將后排座椅完全放平，在放置眾多物品時難免有所局限。

回答者：wangt3t2016-04-21 00:00