提問者：yan198890622016-03-11 00:00
加了ESP的新朗逸和只有ASR的明銳哪個操控起來更安全?我主要在市區上下班開，期待回復!
1.外形方面 新朗逸：簡單加長，后門明顯偏大，風擋上邊緣弧度太大，風阻不利，c柱傾角太小 新速騰：車身經過德國原廠的重新設計，并非簡單加長，尖尖的車頭減小風阻，更加流暢 明銳2013：屬于兩廂半結構，且為原始的PQ35軸距長度，看上去有點短粗 2.其發動機、變速箱、轉向軸的安置、機艙內配的安置都不會發生根本改變 3.懸掛，直接影響舒適度 新朗逸：扭力梁式半獨立懸掛通過性良好，但由其具有連動性，車身影響較大 新速騰：耦合桿式半獨立懸掛通過性差，由于連桿采用垂直軸設計，位置較低 明銳2013：獨立懸掛通過性良好，每個輪子有獨立的行程過溝坎時不但車身傾斜度小輪胎抓地力也好 新速騰底盤與歐洲（GLI）同步，但后懸掛改成了扭力梁，因為底盤沒有單獨開發，所以本來是獨立懸掛的底盤沒有容納扭力梁的位置，所以中國和美國的新速騰的扭力梁“新捷達”的那根大梁就成了笑話，橫亙在底盤下方，離地高度只有108mm。從外觀上講新速騰還是入眼的，縮小版帕薩特，只是那個前門的尖角比較傻，一汽的裝配做工也沒什么問題，它仍然算A級緊湊車當中質量上乘的產品。 新朗逸是外觀改動，同樣的大眾臉，可能會搶新速騰的飯碗，不過上海大眾的做工不如一汽，依然是那付扭力梁，發動機、變速箱、底盤三大件都沒有改動。 新明銳是2010款配制做些改動，手動檔車有些減配，電池盒、發動機隔熱棉什么的，不過整體沒有大的改動，還是緊湊車當中標桿級的完全承載式副車架，四輪獨立懸掛。 其實性價比這個東西，看你怎么看~看你覺得價格低，性能好，或者價格低，技術含量高，還是價格低，配置多叫性價比高 純粹從價格配置上來看，朗逸的肯定是最劃算的，但是它的生產平臺，車身制造工藝肯定就不如速騰或者明銳，而這些工藝水平又會對車的操控和乘坐感受造成影響~ 簡單給你排個序， 你看重配置的話，依次是：朗逸，明銳，速騰 你重視操控的話：速騰，明銳，朗逸 這就很簡單了，看你的需要了，是要速騰的低配還是朗逸的高配，看你需不需要那些配置，或者你重視的是操控性，安全性~操控來說，明銳和速騰差不多，但是斯柯達的品牌稍微低端一點，所以可以說同樣的東西價格要低一點，如果你不反感他的外形的話，明銳是個不錯的選擇，可以說是這幾個車中在配置，操控和價格中平衡的比較好的
回答者：58車2016-03-13 00:00
左邊低一點兒正常，因為一般的道路為防止積水，都是中間高、兩邊低；而我們的汽車按照交通規則，要靠右行駛，在行進方向上看公路，是左邊高右邊低，需要汽車反向傾斜一點兒作為補償。 朗逸詳細信息請查看58車汽車 http:/
提問者：baitiwu5252013-04-16
應先檢查發動機的固定吊腳和排氣管的減震固定；三元催化器價格應在600-800左右。
提問者：虎賁天下2013-04-18
獨立懸掛的車，如果車身高度降低，基本上都會呈現向內傾斜的現象。。 如果你確定不是目視的誤差的話，那就要將camber的連桿調一下了。。不過，四輪定位做好了的話，應該參數是正常的。。 當然，定位做的只能保證一個
提問者：avfdwz2013-05-23
肯定是撞變形了~噪音是輪胎向內傾斜摩擦車身造成，建議去修理廠看下，輪轂估計也要換了
提問者：xpn20032013-12-14
車體抖動可能是由于在以前的事故中留下的后遺癥，現在造成車體共振了，建議去4S檢查下，三元催化器不用換，它只是起到轉換汽車尾氣的有害氣體的，30000公里清洗就可以，在4S大約2000-3000吧，副廠400-1000不等
提問者：fily1856su2013-03-08
新一代明銳的車身長度提高90mm，寬度提高45mm，軸距提升了108mm，其長寬高分別為4659/1814/1462mm，軸距為2686mm。外觀上，新一代明銳采用了MissionL概念車的設計元素，其中突出的進氣格柵，
提問者：kelbun2013-09-10
