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邁騰轎車的主動安全系統和被動安全系統兩個部分，其中主動安全系統的作用是將事故在防患于未然，而被動安全系統的作用是在事故發生時履行保護職責。 ● 主動安全系統: 主動安全系統包括車輛動態穩定系統、轉向系統、駐車系統、照明系統等;取決于車輛的底盤系統、電氣系統和安全操控配置等。 ESP:電子穩定程序;ABS:制動防抱死系統;EBD:電子制動力分配;ESBS:擴展制動穩定系統;ASR:驅動防滑調節;EDS:電子差速鎖;MSR:發動機牽引力調節。 HVV:后軸制動力加強、DSR:動態轉向彌補、LDE:ESP初級動態調整、HBA:液壓制動輔助、BSW:制動盤水膜清除、RKA:輪胎壓力監控系統、Overboost:熱衰退液壓輔助。 以上這些名目繁多的電子安全系統其主要配合兩大電子體系，這兩大電子體系分別是ABS和ESP，ABS系統大家已經再熟悉不過了，目前在乘用車上面被廣泛的應用，而ESP在國內還依然是高端車型才使用的電子系統。 小貼士:消費者在購車的時候經常會聽見，銷售人員在介紹該車的ABS系統的同時會提到版本的問題，在這里我想提醒一下消費者ABS版本的命名并不是國際統一的標準，而是會由于ABS的廠商不同而造成版本的不同，所以說版本號并不是取決ABS好壞的關鍵，另外對于ABS控制剎車的頻率也并不是越高越好，目前對于ABS系統更新的主要方向是如何輕量化和全車的整合性，并不是在剎車頻率上面進行改進。另外目前的ABS系統都是帶有EBD功能的，并不是商家進行宣傳的安全亮點，所以請消費者在購買的時候不要被“忽悠”。 對于ESP我想很多朋友應該比較了解，在這里我想向消費者解釋一下，其實ESP是一個并不是一個獨立的系統而是多種電子系統集合在一起對車輛進行協同控制并且其主要作用的一種車輛電子安全系統，例如:MSR、HVV、DSR、LED、HBA、Overboost這些電子系統都必須和ESP協同工作才能起到作用。 下面我就為朋友解釋一下:MSR、HVV、DSR、LED、HBA、Overboost這幾種比較生僻的電子系統。 MSR:發動機牽引力調節;這種系統是在ESP控制單元接收到輪速傳感器的信號并判斷車輪有抱死趨勢，通過CAN總線向發動機控制單元發出指令，要求發動機提高轉速和牽引力矩，以提高車輪轉速，從而使車輪不再呈現抱死趨勢，保證車輛繼續穩定行駛，該系統作用時電子油門不再起作用，也就是說當MSR介入時無論駕駛員是“收油”還是踩油門都不會有任何響應，這段時間可以有效的防止了事故出現時，駕駛者由于慌亂誤踩油門的情況。 小貼士:在我們平時高速駕駛的時候，當松開油門的同時發動機會形成一個反拖滯力，在前驅車上面這種情況會造車前輪暴死趨向，這時MSR也會介入，會強迫繼續供油以控制減速沖擊，加強車內人員的舒適度，這就是為什么邁騰在高速松油門使并不會有很強的減速沖擊，同時也是對發動機的一種保護。 HVV:后軸制動力加強;在ESP調節過程中，可能會出現前輪即將抱死，而后輪還沒有達到抱死極限，此時HVV幫助ESP繼續提升后輪制動力，從而保證車輛最佳的制動效能，有效地縮短制動距離，保證制動安全。 DSR:動態轉向彌補;車輛在對開路面或者彎道行駛時，如果發生側滑，ESP會識別危險工況，通過CAN發送轉向力矩推薦值，EPS會按照此推薦值自動進行轉向修正，從而保證車輛穩定行駛。 LDE:初級動態調整;LDE是ESP介入前的初級系統，可以保證車輛制動時ESP實現精確調整，車輛制動時，如果出現輕微側滑，ESP將及時介入，調節制動壓力，ESP將通過減壓而不是增壓來調節制動力，從而保證良好的踏板感覺和制動舒適性。 小貼士:LDE并不是所有的ESP版本都會使用，而使用了LED的車型無論是在舒適性還是在ESP精確性上面高速時都會有顯著的提高，消費者在購買時對這方面有要求的話，可以作為車型亮點來考慮。 HBA:液壓制動輔助，通過輪速傳感器和制動燈開關自動識別車輛進行緊急制動;ESP將緊急建立制動壓力，迅速調節制動壓力，防止車輪抱死;在緊急制動時該系統可以很大程度地減小制動踏板力。由于HBA系統的使用也是邁騰在制動成績上面有著十分出色的表現。 Overboost:熱衰退液壓輔助;當車輛經過強制動摩擦片發生制動熱衰退時，由于超出真空助力器的拐點，另外摩擦系數下降，導致ABS調節滯后，此時Overboost系統自動識別危險工況，通過ESP主動建壓，主動調節制動壓力，保證正常的制動效能和良好的踏板感覺。 小貼士:Overboost系統對于經常行駛山路的朋友有很大的幫助，Overboost可以有效的減少由于剎車盤過熱而造成的突然制動失靈的情況發生。 另外邁騰的BSW制動盤水膜清除系統也是一個安全亮點，在對于雨天來說也是一個不錯的安全體統，通過雨刷持續擺動或者通過雨點傳感器來激活，摩擦片和制動盤將間斷性的輕微貼合，從而清除制動盤面上的水膜，為了保證舒適性，此過程用戶不可察覺，該程序在車速大于70kM/h的時候，且雨刷器工作時開始自動工作。 小貼士:ASR(驅動防滑調節)和EDS(電子差速鎖)這兩種電子安全系統十分適合北方地區的消費者，這兩種電子系統分別會使車輛在附著力相對較低的路面上依然可以正常行駛。 另外對于邁騰來說還有一個亮點電子配置:EPB電子駐車制動系統，AFS自適應前照燈的動態轉彎輔助照明，不過由于這兩款系統我們曾經進行過詳細的講解，所以在這里就不多做解釋了。 ● 被動安全系統: 被動安全取決于車身的安全結構、安全帶、安全氣囊、安全座椅等內外防護系統等，對于一款轎車來說建立全方位的被動安全系統，是降低損傷、保護乘員生命安全的最重要的系統。 邁騰的被動安全系統十分出色，在歐洲的碰撞測試之中名列中型轎車的榜首，側面碰撞更是獲得了滿分，這些成績都得益于邁騰的車身結構和被動安全系統。 邁騰的安全車身結構由于車身采用了較厚的加固鋼板，并且配合熱成型的技術，在900℃的高溫下將鋼板壓制成型，在最大限度上保持了鋼板內部原子晶層不受到影響，而且邁騰還使用了整車激光焊接的技術使白車身擁有較強的剛度。 小貼士:現在很多合資品牌以副車架作為自己安全宣傳的噱頭，而據考證邁騰同樣采用了鋁合金副車架結構，而且副車架結構在德系車中被廣泛的采用，所以在德系車中這并不是一個宣傳重點，希望消費者在選車的時候不要被安全配置“忽悠”。 另外值得一提是邁騰的安全氣囊系統，大眾對于安全氣囊有著幾乎變態的要求，每天都在做不同批次氣囊的彈起實驗，而且正氣囊采用先向上，后向下和四周膨起的順序，這也降低了氣囊對人體的一種傷害，而且大眾將側氣簾的啟動裝置安裝到了B柱上面，這樣氣囊彈起是兩端同時進行，比起常規的氣動泵安裝在C柱上面要快幾毫秒，但是往往在碰撞開始氣囊早彈起幾毫秒和晚幾毫秒彈起的效果會有很大的差距。 而且大眾對于邁騰的座椅的后碰撞要求也是極其嚴格，據大眾的車身結構工程師介紹，之所以大眾前后排座椅都要進行防撞處理，是由于考慮到后備箱會方式其他物品，在追尾時會有產生很大慣性來撞擊后排座椅，而前排座椅座椅有要進行防撞處理完全是因為考慮到后排座椅會翻折，而進行設計的。 大眾的工程師在講課的同時還為我們介紹了很多我們不了解的項目，例如碰撞后碎屑物對人體的傷害，采用高強度座椅以保證側碰過后座椅對于人體的良好保護，等等這讓我們真切的了解到了德國人的造車理念，并且在此次講解尾聲的時候大眾的工程師還自豪的說:“我們從來不為安全法規來造車，我們對于安全的造車理念是在最大程度上保證盡可能會發生事故的情況下人員的安全性�！� 大眾旗下的10個品牌 保時捷 大眾 奧迪 蘭博基尼 斯柯達 西亞特 賓利 布加迪 斯堪尼亞 大眾商用車

回答者：www.zydig.com2016-01-31 00:00