提問者：melody37072017-01-15 00:00
曾遇類似故障案例，供參考！一輛配置FSI型直噴發動機，帶渦輪增壓系統的奧迪A6L 2.0L轎車。用戶反映：最近一段時間該車出現啟動困難甚至無法著車現象，經過數次起動后，發動機能夠運轉起來。 接車后：對故障癥狀進行確認，發動機能夠順利啟動，怠速運行平穩，路試車況正常。為了找到故障原因，連接診斷儀進行自診斷，發動機系統有兩個故障碼，內容分別為“08851，燃油壓力電磁閥N276機械故障，偶發”和“12555，燃油低壓調節超過允許范圍，偶發”。執行故障碼清除功能，以上兩個故障碼都被清除掉。起動發動機，重新查詢故障信息，沒有故障碼。對燃油供給系統進行檢查，沒有發現異常現象。通過診斷儀查看燃油壓力數據，怠速工況下低壓端燃油壓力為500kPa，高壓端燃油壓力為5000kPa，兩個數據都在標準值范圍內。將車輛擱置一段時間后，試車，故障出現。此時查看燃油壓力數據，低壓端燃油壓力和高壓端燃油壓力都正常。查詢故障信息，沒有故障碼。至此可以判斷故障與燃油系統無關。 接下來檢查啟動系統，查閱維修資料得知，在起動車輛過程中發動機控制模塊根據空氣流量傳感器、發動機轉速傳感器、冷卻液溫度傳感器等信號作為冷起動工況的基本參數信號，對噴油量和點火時間進行控制。于是在相關數據塊中查看這些傳感器的工作數據。經過長時間觀察，發現在怠速工況下冷卻液溫度信號不穩定，在15～90℃范圍內波動變化，同時儀表板的冷卻液溫度表指針也出現異常擺動現象。由此說明故障與冷卻液溫度傳感器性能及其線路連接狀況有關。檢查線路連接情況，正常。更換冷卻液溫度傳感器，故障徹底排除。 當冷卻液溫度信號偏差較大時，發動機起動性能會受到明顯影響。本例故障有其特殊性，冷卻液溫度信號偏差沒有超出極限值，因此發動機控制模塊不會儲存故障碼，這給檢修工作造成了一定難度。對于偶發性故障碼，不能認為一定與故障有直接關系，應充分考慮相關因素，仔細查看動態數據，對照標準數據查找原因，排除故障。希望對您有所幫助！
回答者：qq135222016-08-26 00:00
你把所有的都檢查了，估計就不是哪些問題了，我認為可能是電腦的問題，電瓶換一塊新的吧，電量不足也容易有一些奇怪的毛病。
提問者：2013-06-30
是EPC吧，EPS是電子控制動力轉向，桑塔納有嗎？EPC燈亮是大眾車型的算是比較常見的問題. EPC=電子動力控制（Electronic Power Control)屬于發動機管理系統.點火時,發動機控制單元檢測電子油
提問者：lingmeng5342014-01-07
一般來說兩個原因會導致這種情況： 1.開車的時候是不是有時候會打死舵？方向盤不可以完全打死，特別像A6L這種車，3秒鐘的死舵就有可能把助力泵燒壞。 2.什么時候買的車？使用頻率高不高？有可能是轉向球頭磨損過渡，導致打
提問者：TheFirstV2013-08-08
奧迪A6L車型配備電子手制動系統，當上檢測線滾筒測功機后后輪轉速信號丟失造成信號不正常，所以相關電腦報警提示。出現這種情況您只需去服務站用專業檢測儀調整匹配就可以了。
提問者：rfhedw2h22013-07-01
別聽他們瞎扯，我本來不想回答的，看到樓上既然有些“差速器壞了”實在惡搞得太過分了。 奧迪A6L 大燈 方向燈 雨刮 喇叭目前是使用的是多路控制系統。也就是說。考的是一個電腦來控制這些。（雖然你還是要按開關，但信號還
提問者：kkll86542013-07-19
汽油泵有問題，不能保持住壓力。
提問者：宮野志保Ly2013-03-30
