提問者:ljoi36741662013-04-22 00:00
嚴格來講應該是共平臺,而不能說完全一樣,因為還有個調校問題。 懸掛也是,雖然配置一樣,但福克斯的礙于成本控制,比S40降低了很多,S40的剛性更高。調校方面福克斯偏硬,S40偏軟。 不要輕視底盤和懸掛的調校,這個是非常提現廠家實力的內功,屬于隱性知識產權。
回答者:lucy04432016-04-22 00:00
最好是福克斯1.8。。。標致1.6油耗不比福克斯低···而且福克斯底盤調教很好···
提問者:go25882013-09-24
福克斯的懸掛系統采用了四輪獨立懸掛,前為麥弗遜獨立懸掛,帶前防傾桿,后為雙搖臂獨立懸掛,帶后防傾桿,液壓減震器和減震彈簧獨立裝配,并經過運動調校,而且前后都有副車架,因此當行駛在不平路面或高速過彎時所引起的震動和作用力都
提問者:DoraZhang19882013-04-20
1.底盤和懸掛系統是決定一款車操控好壞的重要因素,經典福克斯擁有同級別車型中無可比擬的C3P強化底盤,其底盤穩(wěn)定性和優(yōu)異的操控性能在同級別車型中首屈一指。經典福克斯還采用了越野車常用的四輪獨立懸掛系統,前懸架其采用的是比
提問者:東邪西毒歐陽鋒2013-01-24
坦率的講,這個問題很沒意義的. 你想這個級別的車,以家用為主,底盤的調校無非是不同設計或廠家為配合車型的風格,肯定也包含了成本的考慮. 這兩款車肯定都是前麥弗遜后多連桿的套路.當然可能有些細節(jié)不同.都是帶點運動傾向的
提問者:hs76g664402013-03-25
應是多連桿獨立懸架, 簡介可以不看:) (多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動,是橫臂式和縱臂式的折衷方案,適當地選擇擺臂軸線與汽
提問者:fishphph2013-08-03
外觀方面,科魯茲更銳利,福克斯很運動。 空間方面,科魯茲比福克斯的空間更大。 發(fā)動機、變速器方面,科魯茲采用ECOTEC DVVT 1.8發(fā)動機;福克斯采用Duratec-HE發(fā)動機,科魯茲更先進一些。科魯茲
提問者:kunan4802014-10-31