提問者：1塊半頭磚2013-04-11 00:00
按轉速介入，大約是2000轉 編輯本段渦輪增壓發動機的缺點 提速問題 誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯后。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。 加速問題 隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由于設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定詫異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。 啟動機會少 如果你的愛車經常在城市內行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動是在3500轉左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉左右，這時候會有二次加速的感覺，并一直持續到6000轉甚至更高。一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000－3000之間，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8T其實也就只不過是一部1.8動力的車而已，2.4的動力只能是你的心理作用了。 此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿寶來的1.8T來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。
回答者：henan2052016-04-11 00:00
區別相當的大! 小渦輪比如smart fortwo的1.0T發動機1000轉左右就介入了 而一些高增壓的賽車，比如我見過一款EVO 9 擴缸到了2.3L，輸出530hp!然而3800轉時渦輪才開始工作…… 總的說渦
提問者：ct60502013-09-10
看發動機排量吧，排量小的發動機配低壓力渦輪--稍早介入起步有勁，排量大的發動機配高增壓渦輪--晚介入提升高轉扭矩后程提速快。關鍵還得看動力輸出圖吧，用渦輪彌補發動機某個轉速區間的動力不足，從而提升短板；而且得看賽道攻略啊
提問者：shaniqin8j2016-02-17
只要不改裝，現在買的渦輪增壓器的汽車是不能由駕駛員控制渦輪的。大眾帶渦輪增壓器的汽車一般發動機在1500--1800轉就會達到扭距峰值平臺，寶馬好像在1200轉就進入了，怠速也要800-900轉，所以，特別是自動擋的車，
提問者：lunhuo13142015-09-15
沒介入前就相當于此排量的自然吸氣發動機如1.2T，沒介入時就是1,2L，肯定沒啥力
提問者：2016-09-13
1200轉的時候就介入。2200轉會輸出210牛米的強大動力。
提問者：feiyaotcdy2013-01-12
做好了匹配設計的渦輪增壓發動機 介入速度是一定的 改不了 H6是2000轉么 應該比這個早 現在的渦輪增壓技術 介入延遲的問題其實已經處理的很好了 如果是自己改裝 那么一般是用更小的渦輪，甚至使用滾珠軸承，來
提問者：szln3212013-09-04
