提問者：SuPEr.CheeR2014-09-15 00:00
車用空氣懸架系統是流行于當今發達國家汽車行業的先進產品。在發達國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統。其最大的優點是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護作用。 空氣懸架系統的結構 空氣懸架系統包括空氣彈簧、減振器、導向機構和車身高度控制系統。 空氣懸架系統一般采用囊式空氣彈簧。 減振器主要用來衰減車身的振動。 導向機構由縱向推力桿和橫向推力桿等組成，用來傳遞車身和車橋之間的縱向力、側向力及驅動、制動時產生的力矩。 車身高度控制系統分為機械式控制系統和電控控制系統。 空氣懸架系統的原理 利用空氣彈簧內密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時，其內部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導致空氣懸架系統具有接近理想的動態彈性特性。 空氣懸架系統的主要特點 當客車乘員的數量和貨車的載重量變化及汽車處在各種運動狀態時，可實現車身高度的自動調節。 空氣彈簧具有相對恒定的低自然振動頻率，可以提高汽車行駛的平順性。 改善路面不平度激勵向車身的傳遞，減少不良振動造成汽車零部件的早期損壞。 對道路的磨損量可以減少50%，道路粗糙狀態可以改善15%。 通過空氣彈簧內氣體的連通原理，可以方便地實現多橋軸荷和制動力的平衡。 當汽車發生偏載時，汽車仍可以保持水平。 延長汽車及其零部件的使用壽命，減少維修停工時間，提高汽車的營運效率。 中國市場上的車用空氣懸架系統的種類 第一類是隨著引進車型整體進入中國市場上的空氣懸架系統。西安沃爾沃、常州依維柯、亞星奔馳等引進車型上的空氣懸架系統就屬于這一類。這一類在中國車用空氣懸架系統市場上占有主導地位。 第二類是直接從國外引進的車用空氣懸架系統。這一類車用空氣懸架系統供貨周期一般在三個月以上，難以適應中國人在一個月以內供貨的習慣，而且運輸成本高。其最大的弊病是在中國不服水土，因為進口空氣懸架系統是國外企業按照國外的路況、車況和運輸特點設計的，和中國的路況、車況和運輸特點不相匹配。中國有的企業在自己生產的汽車上用了進口空氣懸架系統，卻陷入了非常尷尬的境地。 第三類是有的企業以引進消化吸收國外先進的車用空氣懸架系統技術為基礎，兼顧中國汽車狀況、道路情況和運輸特點，堅持先進性和可靠性相結合的原則，依據用戶的具體車型進行二次開發和個性化設計，確保結構匹配的合理性和科學性，量體裁衣，改善底盤的整體性能。
回答者：cmfdr2016-09-15 00:00
通過懸掛空氣泵，可調高調低車身高度。
提問者：zhaoqiang1982013-06-19
空氣懸掛多用于高端豪華轎車或SUV，可根據不同路況調整車身高度，也可對避震器的軟硬度進行調節。即協調汽車舒適性和操控性的工具。 優點 彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身
提問者：linjiwei16882013-02-05
舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標準，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義
提問者：只恨彈指一揮間2013-11-02
與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸
提問者：svyp82882013-06-18
我明白你的意思 空氣懸掛就是你所理解的升降車身 也就是高低調教 而可變懸掛是調節阻尼的 也就是軟硬
提問者：ray84592013-09-05
一般老外喜歡 停車的時候把底盤降到最低顯得拉風 在國內的話，主要就是減少風阻 說實話用處不太大
提問者：fwdbrkzu2013-03-14
