提問者：pan145bo1a2013-07-06 00:00
在鐵路上，有個詞叫做粘著，機車動輪踏面和鋼軌接觸面間的摩擦阻力，稱為粘著力。機車動輪不空轉時的最大輪周牽引力與粘著重量的比值，叫粘著系數 在牽引工況理想的范圍內，火車輪子是不會打滑的。因為火車在設計時，就已經計算出了合理的輪子與軌道之間的粘著系數了，這個系數保證了機車功率、自身重量和牽引力之間的關系，同時在實際運行中還要有牽引列車總重的限制，所以機車輪子一般是不會打滑的。同時現在先進的機車都有防止打滑的自動控制系統，而且在冰雪季節，機車還有噴砂設備，以防止車輪打滑。 如果鐵軌上有油、霜、水等雜質，或者是線路質量不好，也可能是機車自身的部件問題，粘著系數就會下降，這時機車牽引電機的發揮的牽引力可能大于粘著牽引力，就形成了所謂的空轉，這對機車是有害的，必須迅速加以消除。一般先采用撒沙子增大粘著系數，不行的話，機車就會減載，降低牽引力。
回答者：gtr32dett2016-07-06 00:00
不知樓主是什么行業的？對于在軌道上運行的起重機車輪，在設計計算時，并不考慮起動時的摩擦力，只是在計算摩擦阻力時考慮各種摩擦系數。相關計算公式可以參考《起重機設計手冊》。對于其它有軌車輛的計算方法，本人不了解，樓主可以找“
提問者：神奇控衛cp32013-05-19
列車在行駛過程中輪與軌就存在滾動摩擦（軌道和車輪發生磨損），剎車的過程：車輪轉速下降滾動摩擦力加劇直至車輪被車閘抱死轉為平面摩擦。
提問者：tyt0vD2013-07-03
完全正確！ 汽車輪胎和公路路面之間的摩擦系數可以高達0.8,而火車輪箍和鋼軌之間的摩擦系數則約為0.2,所以不論開動或剎車，汽車都比火車容易得多。
提問者：calebpaul2013-06-02
火車車輪與鋼軌之間的摩擦力也不是非常大的，按照摩擦學的定理，車輪與鋼軌之間的摩擦系數等于火車頭的重量乘以摩擦系數。鋼與鋼的摩擦系數（鐵路專用名詞叫粘著系數）經過測定為0.15。東風11為例，火車頭的重量一般為140噸左右
提問者：宋城股份2016-06-11
在0.4左右。
提問者：13984464501Z2013-04-01
0.03厘米-0.09厘米.滾動摩擦力來自兩者間剛性形變,如果車輪與鋼軌之間是絕對剛體,滾動摩擦系數為零.這是經典力學觀點.現代的科技,說明了,即使剛體間的滾動摩擦系數也不為零,因為還存在原子間的引力和電磁力.
提問者：jmmyffwy2013-03-28
