提問者：C18小宋2017-01-22 00:00
現在的底盤架構主要分為兩種，在緊湊型車中最常用到的是前麥弗遜式獨立懸掛加后拖拽臂式半獨立懸掛這一套組合形式，它的優點是成本低，結構緊湊占用空間少，并且擁有不錯的舒適性，缺點就是操控性上要差一點； 另一種結構是前麥弗遜式獨立懸掛加后多連桿式獨立懸掛，這套懸掛組合在性能上要優于前面那套，它能讓后輪保持貼緊地面，從而提供更好的舒適性和更強的操控性能，它的缺點是成本高，占用空間大。 先舉第一種類型，用福克斯舉例： 福克斯的底盤采用了福特C3P強化底盤和懸掛系統，采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式全獨立懸掛并且配有前后副車架以及前后防傾桿。 做為一款緊湊型車福克斯采用了復雜的副車架構造，這使得整車極限大為提高，這套結構復雜的懸掛在轉向時能把車輪傾角的變化減到最小，在高速時它具備的鋼性又讓福克斯在180km/h仍有良好的穩定性。福克斯最大的強項就在于它所擁有的這套底盤架構，如果你愛好運動那么福克斯能提供給你純粹的駕駛質感。 另一種拿卡羅拉舉例： 卡羅拉采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后拖曳臂式懸架，雖然結構上不算先進，但是這套懸掛被豐田調校得非常出色，韌性很好不再像以往的日本車那樣“軟”的過分，即使在速度較快的轉彎時它也能提供足夠的支撐力度。 卡羅拉的底盤比我預想的要硬朗了很多，可以提供一些駕駛樂趣，但是它的主要目標仍然是以舒適性為主，想拿卡羅拉來飆車那是不可能的。就如同豐田的造車理念一樣，卡羅拉的懸掛很中庸，各方面都不錯但各方面有都不突出。
回答者：iyqk42102017-01-24 00:00
那可未必。關鍵看底盤的調校。嘉年華ST就比花冠跑高速穩定性好得多
提問者：okayuser2015-12-17
我推薦伊蘭特悅動，因為悅動這款車型的車內空間比較大，動力較好，外形比較漂亮，操控性較好，配置也很實用，油耗也很低，性價比極高
提問者：cxxsnb2013-08-06
科魯茲，絕對的跑高速利器，隔音做的不錯，當然不能和豪車比
提問者：urnwlmf2013-02-28
福克斯的懸掛系統采用了四輪獨立懸掛，前為麥弗遜獨立懸掛，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨立裝配，并經過運動調校，而且前后都有副車架，因此當行駛在不平路面或高速過彎時所引起的震動和作用力都
提問者：DoraZhang19882013-04-20
要論結實~無疑是三廂的307了~十次碰撞~九勝一平~目前優惠2萬多~價位在10萬以下了~
提問者：wangjinxxd2013-08-21
必須是寶馬X5，兩款車根本就不是一個量級，CR-V屬于緊湊型SUV，對應的產品應該是寶馬X1，即使是X1，底盤的穩定性也是要好于CR-V的。
提問者：TguytuTuktukyu2016-12-03
