提問者：2016-11-22 00:00
發動機冷卻系統中的水垢與日常生活中水壺里的水垢不完全相同，除了具有鈣鎂離子形成的水垢之外,還有硅膠垢，腐蝕產物形成的金屬垢等，形成原因多種多樣。具體情況還需具體分析： 1．鈣、鎂離子水垢的形成主要來源于硬水的添加 在使用過程中，冷卻液會有一定損失，需要及時向冷卻系統補充冷卻液。有些用戶不是補加冷卻液或蒸餾水，而是直接加入硬水，結果硬水中的鈣、鎂離子很容易與普通冷卻液中的無機鹽成分形成水垢。當這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道時，會出現局部高溫區，惡化潤滑條件，加速發動機系統的磨損，嚴重時還會造成缸蓋開裂。 2．硅膠垢主要來源于無機型冷卻液中的硅酸鹽 作為鋁合金的特效腐蝕抑制劑硅酸鹽被廣泛應用于普通無機型冷卻液中，但添加硬水時硅膠很容易析出，形成硅膠垢，堵塞散熱管且極難清除。結果大大降低傳熱效率，使發動機過熱。 3．腐蝕產物還會形成的金屬垢 金屬垢以鐵垢和焊錫垢為主，前者是由普通無機型冷卻液中的無機鹽與缸體上的鐵金屬反應生成的保護膜因消耗而脫落形成；后者是由于具有強氧化性的無機鹽腐蝕抑制劑加劇焊錫“開花”腐蝕而形成的蓬松沉淀物,由于該金屬垢形成于冷卻系統的焊縫位置，容易造成水道堵塞及焊縫過熱，因強度下降而引起泄漏。 由此看來，水垢的形成不僅與用戶添加的水質有關，還與冷卻液中腐蝕抑制劑的選擇密切相關。
回答者：2016-11-24 00:00
發動機冷卻系統故障是一種系統零部件故障，是一種確定原因，它產生的后果包括溫度升度，繼而甚至會造成拉缸事故；而溫度升高是一個現象，它有多種原因，不一定是冷卻系統故障，還有可能是起動系統、供給系統故障，如點火時間過遲、燃燒室
提問者：w1to1f2s02013-10-15
在整個冷卻系統中，冷卻介質是冷卻液，主要零部件有節溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風扇、水溫感應器、蓄液罐、采暖裝置 類似散熱器
提問者：leiqunyi2013-06-16
這款1.4TSI發動機一大特色就是采用了兩套獨立的冷卻系統：一套主要用于發動機自身冷卻的發動機冷卻系統，這套系統中的水泵通過皮帶和曲軸相連接，直接靠發動機動力實現冷卻液的循環，也可稱為主循環；另一套冷卻系統主要用于渦輪增
提問者：lovewong2016-03-19
如果是裝置，整個冷卻裝置沒有這種功能，汽車發動機冷卻裝置主要依靠風扇散熱以降溫，不是提高冷卻液的沸點，幫助提高沸點的是冷卻液中添加的有機溶劑：乙二醇/二乙二醇。 其實冷卻液的主要功用在于降低冰點，加強散熱效應以保持引擎的
提問者：xporlq2016-09-10
汽車冷卻系統中最常見的就是生銹、結垢。腐蝕等問題。而造成邊些的主要原因就是沒有使用汽車防凍液，特別是冬季氣溫低的情況下，外界氣溫會使永結冰、膨脹，致使水箱被凍裂，水泵無法工作，水道內的冰會直接影響發動機運轉。 1、一定
提問者：匿名網友2016-11-24
冷發動機的冷卻系統有： 水箱；風扇；水管；繼電器；缸體；水溫感應塞和水箱儲液罐。`
提問者：yelang302013-06-17
