提問者：q867383252014-09-01 00:00
吉利遠(yuǎn)景和比亞迪的F3都用的是豐田的花冠底盤，那么其他車型呢？比如金剛、F6什么的？？其他品牌呢？？像中華、江淮、長城、奇瑞這些？？？ 解答得好的或者提供相關(guān)網(wǎng)址、資料的再給100吧？怎樣
據(jù)吉利汽車研究院有關(guān)專家介紹，吉利金剛的底盤采用的是國際化先進(jìn)底盤技術(shù)，結(jié)合中國特殊路況及大量的路試數(shù)據(jù)，精心研發(fā)而得。 據(jù)了解金剛的前懸架系統(tǒng)采用的是當(dāng)今最流行的懸架——麥弗遜式獨(dú)立懸架。其通過對車輪與地面垂直接觸的管控，使得金剛的操控性得以充分發(fā)揮，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。目前如保時捷911、國產(chǎn)奧迪等車型的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架。金剛的后懸掛系統(tǒng)則為歐系轎車普遍采用的拖曳臂式懸架，并且結(jié)合防傾桿設(shè)計。在此懸架系統(tǒng)中，可以使得外傾角和前束的大小不隨車身的垂直振動和橫擺振動而變化，以保證金剛直線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。并且由于防傾桿設(shè)計的結(jié)合，在過彎時可以防止車身因慣性離心力的作用而過度向外傾斜，增強(qiáng)車輛過彎時的循跡性，避免發(fā)生失控情況，實現(xiàn)金剛行駛中操控和舒適的有機(jī)結(jié)合。在減震器上，則裝配國際先進(jìn)的填充氮?dú)怆p筒式減振器，阻尼力特性好。與傳統(tǒng)的液壓式減振器相比，在乘坐的舒適性和駕駛的穩(wěn)定性方面具有明顯的優(yōu)勢，從而在行駛過程中表現(xiàn)更平順，噪音更低。 吉利汽車技術(shù)專家指出，衡量一款車型的技術(shù)水平和實力主要看三大元件。即：發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤。吉利目前在這些核心產(chǎn)品競爭力方面都有很大的突破和創(chuàng)新，其研發(fā)和生產(chǎn)實力與水平正在接近和趕超世界水平，這為吉利進(jìn)軍中高級轎車市場提供了堅實的保障。 索納塔、遠(yuǎn)艦底盤：調(diào)校偏軟 在底盤表現(xiàn)上，雖然索納塔、遠(yuǎn)艦采用了相同的平臺生產(chǎn)，但是，在決定駕駛操控及乘坐舒適性的懸架結(jié)構(gòu)上，兩者卻采用了不同的匹配設(shè)定。后懸結(jié)構(gòu)上，兩款車型均采用了多連桿獨(dú)立懸架，兼顧了乘坐舒適性及操控樂趣，但是在前懸架結(jié)構(gòu)的匹配上，遠(yuǎn)艦采用了成本較為低廉，一定程度上能夠拓展內(nèi)部空間的前麥弗遜獨(dú)立懸架，結(jié)合后多連桿結(jié)構(gòu)的設(shè)計，整體側(cè)重平穩(wěn)駕駛風(fēng)格，而相對索納塔，遠(yuǎn)艦在底盤濾震上并不徹底，路面震動感受明顯，對其舒適性打了折扣。 而索納塔則選擇了更為側(cè)重性能操控的雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架，因此在過彎或者緊急剎車、轉(zhuǎn)向時，車身穩(wěn)定性相對遠(yuǎn)艦更為出色，推頭現(xiàn)象不是很明顯，雖然后天的韓系“舒適”調(diào)校血統(tǒng)，加之較高的底盤離地間隙，使得索納塔的車身側(cè)傾仍舊偏大，但是，由于索納塔后輪距相較遠(yuǎn)艦多出了10mm，因此高速穩(wěn)定行駛表現(xiàn)更為出色，加之避震系統(tǒng)較好的濾震表現(xiàn)，相較遠(yuǎn)艦更具駕乘舒適感受。 F6底盤：更趨硬朗 比亞迪F6雖然采用了與索納塔相同的前雙叉臂、后多連桿結(jié)構(gòu)的懸架設(shè)定，不過在后天調(diào)校上兩者存在一定差異。F6在底盤調(diào)校上相較韓系對手更偏硬朗，因此注重操控性能提升的雙叉臂懸架特性得到更為有效的發(fā)揮，對于車身下壓后提供的支撐回饋力較為及時，結(jié)合自身1551mm的大輪距設(shè)計，在轉(zhuǎn)彎極限和高速穩(wěn)定性上相對以上對手都有更為出色的表現(xiàn)。同時，F(xiàn)6并不缺乏懸架結(jié)構(gòu)的韌性，對于路面震動的過濾仍能夠較為徹底，如果說“軟綿綿”的索納塔更為適合乘坐的話，那么F6便能帶給您更多的駕駛樂趣。 比較專業(yè)的問題,大部分的國產(chǎn)車現(xiàn)在都自己設(shè)計底盤了.
回答者：nc42872016-09-01 00:00
談?wù)撨^彎性能，不拿底盤說事那拿什么說呢？說底盤的時候，大部分其實指的是懸掛。過彎的時候，如果前懸掛太軟，外側(cè)懸掛被過度壓縮，車身前部側(cè)傾厲害，內(nèi)側(cè)車輪會離地，提前達(dá)到過彎極限。如果底盤剛度不夠，車底變形會發(fā)生扭曲，過彎安
提問者：guiyawe32962013-06-15
那要看對什么車做什么調(diào)教了 國外的車在國內(nèi)生產(chǎn)的時候 底盤懸掛 就已經(jīng)做過改變或調(diào)效了 一般民用車是不用做底盤調(diào)效的 賽車的底盤調(diào)效主要是為了適應(yīng)不同的賽道和路面狀況 民用車不可能為了去不同的道路而調(diào)效懸掛底盤
提問者：asd986yb2013-06-01
懸掛硬朗，車的操控性相對來說就比較好，但是舒適度不怎么樣。 懸掛軟點(diǎn)，舒適度好，即使走在坑坑洼洼的路面上，也不覺得顛簸。 但是，車子的操控性就不好了，急彎時側(cè)傾大，讓司機(jī)不敢做很猛的動作。你如果喜歡運(yùn)動，就買懸掛較硬的。
提問者：llymljl2013-07-21
長城的騰翼C30，絕對符合你的要求！就目前來說性價比最高了，底盤沒的說，長城做了這么多年SUV，底盤調(diào)校還是很好的，不信可以去汽車網(wǎng)站看看它的數(shù)據(jù)和它的銷量，本人開過，基本上沒什么毛病，別的不多說，樓主自己去看，值得去買
提問者：wdp882013-06-24
主要影響在行駛操控性和行駛舒適性上。
提問者：noahcookws2013-06-20
“調(diào)校”顧名思義就是通過協(xié)調(diào)各個部件，從而優(yōu)化整體輸出效果的過程。但如果是一臺售價十萬元左右的汽車，僅底盤調(diào)校一方面就花去上千萬元的研發(fā)費(fèi)用，那整車開發(fā)成本將是不可預(yù)估的。 在2014年北京車展上，上汽通
提問者：sosowd252016-01-01
