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一汽豐田皇冠 優點：3.0 Royal Saloon G 駕駛室寧靜，車身重量分配平衡，配置齊全。 缺點：外形比較保守，后排空間不占優勢。 “得公務車者得天下”的說法是對中國汽車市場一種特殊現象的概括，豐田也很清楚地認識到了這一點，于是在推出一系列優秀的家用轎車之后，皇冠成為了與A6競爭公務車市場的最直接對手。皇冠的來勢相當兇猛，上市的頭3個月銷量破萬，而且這款車擁有良好的口碑、出色的性價比、不張揚的外形，這些都是它和奧迪叫板的有力籌碼。 皇冠的外形在今天這2款車中屬于最收斂的。在日本，皇冠是一款面向中老年消費群體的轎車，所以在造型上它不會過于前衛夸張，而是注重內斂、中庸的風格。而這種設計理念恰恰迎合了國內公務車的要求，所以一上市就取得了不錯的銷量；但是物極必反，過于穩重的造型對于逐漸年輕化的領導干部來講，不免有些缺乏個性。在車身尺寸方面，皇冠也沒有占到任何先機，4840×1780×1480毫米的車身在3款車中最苗條，雖然軸距達到了2850毫米，可以算是行政級轎車里的大塊頭，但對手卻以2945毫米的軸距遙遙領先。 如果說皇冠外在沒有任何優勢的話，內部的成績還是可以挽回不少損失的。皇冠的內飾和外形一樣比較中庸，整體的黑色調配上純木紋裝飾，顯得古樸、典雅。但在總體感覺上仍然沒有達到奧迪的水準，不過日本車和德國車在這一項的較量上已經差距甚微了。皇冠的中控臺沒有MMI或i-Drive之類的集成式操作裝置，所以鋪滿中控臺的各種按鈕略顯凌亂，不過人機工程學設計還是比較出色，所有按鈕的位置都觸手可及。另外，皇冠的前排座椅很舒服，包裹性也不錯，只是后排的乘坐空間與另外兩位選手相比顯得小了不少，這對于公務車的定位會有些影響。值得稱贊的是，在今天2款車型中，皇冠是唯一裝備了GPS導航系統的車型，在實際測試中，地圖和軟件的配合很好，雖然從道路信息上看，這套地圖軟件的更新不算太及時，但在準確性和穩定性上都是值得肯定的。 在性能測試方面，我們首先要肯定皇冠對噪音控制方面的成績，在我們測試的怠速、60公里/小時和120公里/小時三項里，皇冠都穩居首位，這也正是豐田的一個絕活兒。另外，這輛測試車的3.0升V6發動機雖然沒有什么特殊技術創新，但在加速性能方面的表現還是很不錯的。在0-100公里/小時和0-1/4英里這兩項測試中，皇冠與A6L的成績難分伯仲，尤其是在起步階段，皇冠的表現尤為突出，這應該得益于更輕的車身所帶來的高功率重量比。同樣受益的還有剎車成績，在相同的剎車盤尺寸和輪胎規格情況下，皇冠能在最短的距離內完成100-0公里/小時的剎車，肯定也與最輕的重量有關。在18米繞樁測試中，雖然較軟的懸架和過于積極的電子系統對最終成績有一定影響，但皇冠所表現出了在車身剛性和重量分配方面的優點，轉向風格是豐田一貫的輕，不過在準確性方面還是很出色的。 一汽大眾奧迪A6L 3.2 FSI 優點：3.0 Royal Saloon G 動力充沛，科技含量高，做工精細。 缺點：低轉速動力輸出不夠順暢，懸架偏硬影響乘坐舒適性。 作為公務車，一定程度上代表了政府的形象，既不能因循守舊，又不可過于張揚。老款A6在這方面堪稱典范，而新一代的奧迪A6L在外形上更具侵略性，尤其是那張大嘴，讓人心生敬畏，在外觀造型上大量運用的直線，增加了視覺上的力量感，給人更威嚴的感覺。尾部上方由先前圓潤的流線型改為略微翹起的棱角，兼具了擾流板的功效，同時也使尾部造型更顯硬朗和運動化。此外，經典的低懸式車窗配合低平的腰線，使整個車身都更有蓄勢待發的動感。 2007款A6L在內飾方面并沒有發生什么變化，駕駛者為中心的布局保持了下來，讓A6L的車主更愿意作司機，而不是后排的主人。A6L的后排乘坐空間是最為寬敞的，除了充足的腿部空間外，值得稱贊的還有頭部空間，這讓坐在A6L里的領導擁有更開闊的視野。經典的MMI系統很人性化，操作也很簡便，不過7英寸的液晶屏沒有GPS導航功能，著實讓人感覺浪費。此外，A6L的座椅在橫向支撐方面是最出色的，這也從一個側面顯示出它運動特性的定位。與300C的BOSTON音響相抗衡的是10揚聲器BOSE音響，在中、高音域的特質方面，BOSE還是有著絕對優勢。 這次測試的A6L最大特點是它的發動機，奧迪為原來的3.0型A6L換裝了3.2升FSI發動機，這臺V6發動機的最大技術優勢就是FSI燃油直噴技術。這款發動機可按需控制燃油供給，并且具有每缸四氣門、進氣歧管可變以及進排氣凸輪軸連續可調等先進技術，它在6500轉/分時可以輸出最大功率255馬力，在3250轉/分時即可達到最大扭矩330牛·米。在實際測試中，這臺V6發動機所表現出的特性與同樣采用FSI技術的GTI有類似之處：在低轉速區間，動力輸出不太順暢，而當轉速達到一個特殊點時，動力會如爆炸一般爆發出來。這樣的特點我們可以通過動力輸出曲線很容易的發現，在0-100公里/小時加速測試中，起步階段A6L比皇冠慢了不少，而當轉速突破2200轉/分后，A6L就開始高歌猛進，并最終與皇冠并排沖過100公里/小時的終點；而在400米加速測試中，A6L在中后段才發揮出較強的實力，尾速方面領先于其他對手。 另外值得一提的是這臺發動機的噪音被調校得非常動聽，在3000轉/分以內，駕駛室里很寧靜，而當我們以全力加速時，發動機高亢的聲音很激動人心，配合上Multitronic無級變速器S模式模仿手動變速器而形成的轉速落差，為A6L賦予了更多的運動感。制動測試中，A6L的可控性很好，不會出現車尾擺動，不過由于自重偏大，最終在100-0公里/小時的測試成績上還是輸給了豐田。繞樁本不是FF轎車的強項，但得益于異常出色的轉向系統和抓地力充足的倍耐力輪胎，A6L在18米繞樁測試中爆冷拿到了冠軍，這個成績讓我們都很吃驚。 通過一場全面的測試，我們還是發現地域差別帶來的不同性格依然存在，而且非常鮮明。皇冠中規中矩的個性很符合中國人的口味，舒適的駕乘感覺與豐富的配置是豐田定下的路線，從公務車角度來看，皇冠是一款很成功的車型。奧迪是我最想稱贊的，但不是因為內飾做工精致或空間寬敞，而是個性！這款A6L在動力特性、底盤特性、操控特性方面，都很與眾不同，但都很出色。 結論 皇冠的日式舒適十分愜意，A6L則延續著德式的謹慎和對性能孜孜不斷的追求

回答者：lanfengwulei2016-07-07 00:00