提問者：10_10_102016-01-18 00:00
為了從一個比較客觀而且簡單的角度去對兩臺車的車身剛性進行測試，我們都分別把新邁騰與新帕薩特都升起1/4個車身，通過開關后門的順暢度，從側面來了解在加長軸距后，兩款車的車架的扭曲程度。新邁騰的車身升起后開關門動作明顯比在平地上干涉，在開門的時候需要更大的力氣才能把門拉出來，而我們打開新帕薩特的后門發現新帕薩特開關門的順暢度明顯比新邁騰更好，也從側面表明，新帕薩特比新邁騰的車身剛性更高。NMS的設計之初就是以2803mm的長軸距出現，對車身的抗扭曲性能方面已有充分的考慮，因此新帕薩特在這種情況下表現更好也不足為奇。而邁騰是在一汽進行了加長，所以剛性不如新帕薩特，更不如德國帕薩特B
回答者：dskk07292016-01-20 00:00
樓主喜歡獅跑沒錯，但是沒全面了解他就不對了。拋開車身的剛性不說，樓主知道獅跑是什么懸掛嗎？我不知道4S店是如何口若懸河，口吐白沫的跟你炫耀獅跑是如何的先進。但是，事實是---獅跑是前麥佛遜，后雙連桿懸掛。其中后雙連桿懸掛
提問者：CAROCHE5552016-12-26
Evo.1：1992年9月7日正式發表亮相，并于當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本
提問者：m1560002013-08-02
1.6的和1.8的怎么比?科魯茲耗油,這沒辦法,發動機調教就是高轉速的調教..翼神1.8的,4B11原裝進口發動機...底盤... 翼神的evo平臺的底盤...完勝了...空間.. 看參數知道,科魯茲比翼神小一個碼,..
提問者：zroor0012013-07-24
每一個駕駛者都會有這樣的感覺，當愛車在行駛過程當中遇到路面外來的作用力時，會造成車身的扭曲。剛性越低的車造成的車身扭曲就越大。如果把車身剛性加強了，車身就會吸收地面帶來的沖擊，提高了駕駛的舒適性。相反，車身剛性低就會引起
提問者：wfdD24222013-09-04
車身設計在汽車碰撞中起著非常關鍵的作用，優秀的車身結構設計能在汽車遇到撞擊時通過多途徑快速分散撞擊能量，最大限度地保證駕駛艙不變形。但是在此福博士并沒有對激光焊接以及高剛性籠型車身在車輛碰撞中所起的作用作出詳細說明，今天
提問者：qq123789laop2013-06-25
3H車身結構分別置于兩側車門框架和車頂部位，形似三個字母的"H"，3H車身結構為加強車身結構，能保證在車輛發動機前倉和其它部位變形后乘員倉室空間不致侵襲變形，以最大程度保護室內乘員的人性化安全設計。3H高鋼性車身在局
提問者：womqgo6102013-10-17
