提問者：qificp132592013-04-19 00:00
通俗一點講，懸掛就是連接車輪和車駕的一套機械結構，它位于車輪和車架之間，常見的現掛一般都包涵四大基本功能： 1 支撐汽車的輪載質量，也就是說，除了車輪以外的汽車的重量都要靠懸掛系統來支撐； 2 在行駛過程中為車輛提供必要的減震措施，保證車身在行駛當中的平穩； 3 維持車輪和路面的良好接觸，懸掛會將車輪牢牢的“壓”在路面上，保證車輛的驅動力，制動力等能夠盡量多的傳達到路面上； 4 保證車輪活動在一個固定的角度內，保證轉向的精確。 另外，車輪，轉向和制動系統的最終執行機構都是安置在懸掛系統上的，所以說懸掛的作用對一輛車的性能和舒適性都有很大的影響。 懸掛一般的來講，主要分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，所謂的非獨立懸掛就是指左右兩邊的車輪共同連接在一個剛性車軸上，最大的特點就是結構簡單，成本低可靠性高，但是由于左右兩只車輪被連接在一起，所以車身兩側的懸掛動作對另一邊都會有影響，舒適性有限，不過有一點值得四驅愛好者喜歡的是，整體橋的結構會在極限狀態下保證始終有兩只車輪能夠和路面有足夠的接觸，所以很多鐵桿四驅迷的車子當中依然采用的是整體橋或者擁有一個可變的穩定桿結構。獨立懸掛，顧名思義，就是說四只車輪的懸掛系統是完全獨立的，優點就是節省空間，舒適性出色，但是技術相對復雜，成本也要比非獨立懸掛高，最重要的是在劇烈顛簸的時候還可能產生輪距的變化。但是現代汽車越來越多的都采用獨立懸掛結構，現在獨立懸掛的技術已經很成熟，而且各種電子系統的應用也可以解決性能上的弊端。 懸掛一般最重要的結構件有三個，包括連桿，彈簧和減震器。連桿就是用來連接車架和車輪的一組支架，也是懸掛結構的基礎，它的設計決定了車子的轉向角度，懸掛的縱向活動范圍，像我們經常聽說的“雙臂式”，“多連桿式”就是指連桿的結構。彈簧，最重要的作用是用來支撐車身重量，另外還承擔吸收路面顛簸的作用，一般常見的彈簧包括螺旋彈簧，鋼板彈簧，扭桿彈簧橡膠彈簧以及最近出現的空氣彈簧等等。減震器，很多人以為“懸掛＝減震器”，其實在懸掛系統當中，減震器并不是真的“減震”，實際上，減震器的真正作用是給彈簧提供緩沖，起到穩定車身的作用，大家知道，彈簧在顛簸時候會上下彈跳，這樣坐在車子里面的人肯定會不舒服，減震器就是提供這樣一種阻尼作用，防止彈簧的這種行為。
回答者：jt5inai82016-04-19 00:00
你好。不可以。車子出廠已全部調校完畢。需要去專業改裝店。需要用專用設備調校58車
提問者：sxgpyc2015-11-23
全憑個人的感覺，沒有具體的量化指標。
提問者：xulitan1232014-08-08
后懸掛簡單來說就是后避震。。。就是后輪的彈簧。。。一般來說后懸掛決定了車子的舒適性，所以后懸掛的支撐和濾震很重要。。。
提問者：alison8192014-10-24
簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者：angelcity19812013-02-25
懸掛的軟硬并沒有優劣之分。較軟的懸掛有利于更好地減震，提高乘坐舒適度；較硬的懸掛則有利于提高車輛的操控性能，尤其是彎道性能。喜歡哪一種風格的懸掛完全是根據個人的感受。判斷一輛車的懸掛軟硬程度，可以在低速狀態下（35km/
提問者：2013-08-28
懸掛軟，開起來就像坐船一樣，很舒服。 硬懸掛開起來很有路感，減震比較迅速，略有些生硬，不舒服。 其實懸掛硬不一定就不舒適，因為還有減震器，只要減震器出色，在硬的彈簧依然可以提供良好的乘坐體驗。畢竟彈簧的軟硬只是為
提問者：80后的我們862013-06-19
