提問者：guoxue_chen2014-06-23 00:00
船用主機的增壓器
喘振是增壓器常見的故障之一，其表現為壓氣機出現劇烈的氣流波動，并伴有很大的吼叫聲。氣流以周期性的、強烈的脈沖形式表現出來，即氣流的壓力、速度和流量的急劇的變化。當增壓器發生喘振時，會使主機工況下降，自動降速。當不能越過喘振區時，主機只能降功率運行。造成較大的經濟損失。
增壓器產生喘振的原理較為復雜，當壓氣機處于低流量高背壓的工作狀態時，進入壓氣機的空氣流向與壓氣機葉片入口之間產生沖角，當這個角度大到一定程度時，進氣流與壓氣機葉片之間就會有較嚴重的氣流分離，這種情況同樣會在擴壓器葉片處形成。下面是對引起喘振的原因的具體分析：
（1）柴油機突降轉速或突卸負載時或載荷出現較大波動，由于增壓器轉子轉速不能很快地跟隨柴油機轉速的下降而下降，造成柴油機過渡過程的喘振。
增壓器與柴油機是需匹配工作的，壓氣機轉速愈高，吸氣量愈大，而柴油機發出的功率愈大，所需的空氣量也愈多。當柴油機降轉速、卸負載時，氣缸內所需的空氣量也急劇減少，而增壓器轉子的轉速卻一時無法同步下降，使增壓器壓氣機吸氣量與柴油機氣缸所需要的相比顯得過多，反而使部分多余的空氣堵塞在壓氣機進口處而發生喘振，只有增壓器轉子轉速下降到與柴油機基本匹配時才會趨于正常。
在裝車功率下，柴油機轉速從1000r/min下降到430r/min，相當于增壓器轉子轉速從23000r/min左右下降到3000r/min，根據聯合調節器升、降速特性規定柴油機約需18s，增壓器約需30s。因此，兩者本身轉速下降的速率即有著很大的差異。
（2）聯合調節器的降速針閥（有級調速）或減載針閥開度過大，也會造成短時喘振。其原因也是由于針閥的開度過大，使柴油機降速減載過快，使增壓器轉子轉速的下降跟不上。
（3）柴油機過載或載荷波動較大時，柴油機的燃燒狀態變差，排氣溫度升高，排氣總管的廢氣能量增加，使增壓器轉子的轉速升高，造成壓氣機的吸氣量大于出氣量而發生喘振。
（4）聯合調節器轉速失控，從而造成柴油機功率的不穩定，增壓器轉子轉速難以同步適應而喘振。
（5）增壓器噴咀環積炭，或噴咀環截面積過小，都使燃氣流經縮小了的噴咀環流通截時流速增高，促使轉子轉速上升（每減少lcm2，轉子轉速約上升250r/min），壓氣機進氣流量增大，使部分空氣堵在壓氣機入口而產生氣流擾動，喘振就此發生。
（6）空氣濾清器太臟、進氣道變形等原因使進氣阻力過大，造成壓氣機吸氣量不足，柴油機燃燒狀態惡化，排氣溫度升高，廢氣能量增大，反過來促使增壓器轉子轉速上升，壓氣機吸氣量加大，到吸氣量發生過剩時，增壓器就出現喘振。
回答者：Dannkaky2016-06-23 00:00
估計是汽油的問題。 先檢查下前后氧傳感器，這東西壞了初期表象顯示為在儀表中顯示發動機故障燈長亮著(或偶爾閃爍)，但短時間車還可勉強行駛; 長時間不修，將使電子燃油噴射系統的電腦(ECU)不能得到排氣管中氧濃度的信息，
提問者：執念刺痛女Ren2013-09-06
發動力抖動是個終合復雜性的問題。它和節氣門，高壓線，火花塞，等等一些傳感器有關。建議到就近的修理廠去檢查一下再確定。58車
提問者：sd53556372015-06-05
喘振是在流量減少到一定程度時所發生的一種非正常工況下的振動。喘振的產生與流體機械和管道的特性有關，管道系統的容量越大，則喘振越強，頻率越低。流體機械產品一般都附有壓力-流量特性曲線,據此可確定喘振點、喘振邊界線或喘振區。
提問者：huhayaohe2013-09-08
車燒幾升油就燒幾方氣，油7.5元 氣5元多，燒氣只能節省1/3(缸內直噴渦輪增壓發動機，不能改氣，但可甲醇汽車） 動力小、危險、加氣不便，易堵噴油嘴等問題 改氣不如改智能汽車雙燃料控制，百度一下全面了解！缸內直噴，
提問者：ALWAYS_COOL2015-09-30
喘振是發動機的一種不正常的工作狀態，是由壓氣機內的空氣流量和壓氣機轉速偏離設計狀態過多而引發的。喘振是發動機的致命故障，嚴重時可能導致發動機空中停車甚至發動機致命損壞。衡量發動機喘振性能的指標叫做“喘振裕度”，就是說發動
提問者：bingo仔啊2013-03-24
你可以檢查一下火花塞，氣瓶壓力8～1.1左右，緩沖器壓力，原地加油不低于10。我是搞LNG的，不知道能不能幫到你
提問者：abrolee2016-12-06
