提問者：simonlt19772015-09-14 00:00
汽車空氣懸架的做用:1 不論載荷多大，車身固有頻率基本保持恒定（=行駛舒適）。 2 靜態壓縮量與載荷無關，總保持恒定，這樣的話就可以大大減小車輪拱罩內為車輪自由轉動而預留的空間，對總體的空間利用很有好處。 3 不論載荷多大，均可保證相應的離地間隙。 4 在各種載荷狀態下都能保持完整的壓縮行程和伸長行程（=提高了行駛穩定性）。 5 車身可以支承在較軟的彈簧上，這就可以提高行車舒適性。 6 通過改變彈簧內的空氣壓力，可以實現不同的車輛高度（最小離地間隙）。 7 加載時不需變動前束和外傾角。 8 不會惡化Cw值（風阻系數）和車輛外形。 9 由于偏轉角小，所以球頭磨損也較小。 10 由于系統設計結構上的原因，理論上還可以充入壓力更高的氣體（承載可更大）。
回答者：mk65172016-09-14 00:00
通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和后輪的附近都會設有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速
提問者：枯木禪師19892015-08-04
空氣懸掛系統是根據路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。通常來講，裝備空氣式可
提問者：sjxn72252016-04-24
常見是由空氣彈簧+可變阻尼減震器結合而來，減震器靠電機改變阻尼空改變阻尼，空氣彈簧由主副氣室組成，靠電動氣泵往里面打氣，通過主副氣室之間電磁閥控制的通道大小改變軟硬，靠充氣量多少改變高低。
提問者：jvvn43732013-10-24
空氣懸架？是減震器和阻尼器吧~！一般在獨立懸架里采用 其中麥弗遜式獨立懸架上大多都是一體式（油式或是氣式）的。還有就是不管什么樣的懸架系統阻尼器都是密封件最重要 查看是否漏油或是漏氣 檢查方法有 4W 望聞
提問者：weubiian5532015-12-15
如ls400
提問者：scl123456s2014-08-14
一般的懸掛用的是彈簧和油，空氣懸架用的是壓縮空氣，理論上可以調節車身高低和懸架軟硬。
提問者：2017-03-29
