提問者：Shadow_1092014-03-02 00:00
機械渦輪增壓系統 概述： 這個裝置安裝在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣道 機械增壓，此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。 機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特征，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力�！ 烖c： 可以根據不同的設計需要去提高增壓比，工作穩定，工作溫度低！壽命長！成本低！動力沒有滯后現象，動力輸出非常流暢。在可以讓發動機有限空間氣缸內，在不同轉速下或的獲的更多的壓縮空氣，使燃料燃燒更加充分，減少了環境污染！不增加氣缸數量和重量的同時提高了動力輸出！是一種低成本，綠色環保的，可以迅速推廣的一種技術！ 技術現狀：技術普及非常低！ 缺點： 由于裝在發動機轉動軸里面，需要消耗少量的部分動力，渦輪增壓：渦輪系統是增壓發動機中最常見的增壓系統之一�！ ∪绻谙嗤膯挝粫r間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅動，基本沒有額外的能量損耗(對發動機沒有額外的負擔)，便能輕易地創造出大馬力，是非常聰明的設計。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動�！ ∫话愣�，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能提升30%-40%的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在�！ ≡撓到y包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。
回答者：舞者19732016-03-02 00:00
機械增壓優點是需要改裝的幅度小，需要的空間也小，沒有渦輪遲滯，缺點就是動力提升沒渦輪增壓多。渦輪增壓好處是能增加很多馬力，就是渦輪遲滯在一些車型上比較明顯，要是小車加大渦輪遲滯會更嚴重，馬力大的加大渦輪，有能力的話加一大
提問者：2014-09-06
機械增壓沒有遲滯，但高轉速時反而成為了發動機的負擔，比較耗油渦輪增壓的平順性不好，通常突然發力，讓你措手不及，但效率高。 渦輪增壓(Turbo) 渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是
提問者：niao620898482013-09-09
機械增壓只是簡單的將自動吸氣，便能主動正壓供給，你要考慮幾點 1 .增壓后的空濾，現有的空濾已經不試用，傳統空濾會在增壓狀態下很快起毛，快速被灰塵堵塞，從而造成被動供氣不足，一般在增壓裝置前后兩個地方增加空濾的方法來有
提問者：youqin67052013-05-05
渦輪增壓的壽命比機械增壓短，但是輸出更加高，而機械增壓的輸出更加線性。還有排量和渦輪延遲沒關系
提問者：韓貝貝Vs002013-07-02
機械增壓沒有渦輪增壓的LAG，也就是低轉速延時反應，可是機械增壓又沒有渦輪增壓的爆發力，從燃油經濟性的角度上來說，機械增壓沒有渦輪增壓省油，因為機械增壓是靠發動機提升轉速來增加發動機的進氣壓力，轉速越肯定油耗也越高，但隨
提問者：Mirandaxiaomei2013-09-08
進氣壓力超出范圍，ECU自診斷模塊認為進氣壓力傳感器或流量計故障而報警
提問者：gimyonggi2016-01-24
