提問者：bqrywc8812013-09-10 00:00
渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓器實際上是通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%-30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 機械增壓 (Super Charger)，針對自然進氣(NA)引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是機械增壓的基本原理。 渦輪增壓 VS 機械增壓 TURBO是利用排氣沖程所排放的廢氣,轉(zhuǎn)動它的排氣轉(zhuǎn)子，排氣轉(zhuǎn)子到達一定轉(zhuǎn)速時,它帶動進氣轉(zhuǎn)子(兩者是同軸異室的)強行吸進額外的空氣,所以普通引擎叫自然進氣，因為TURBO是"不自然"進氣的。 Super Charger和TURBO的不同之處是,它的進氣轉(zhuǎn)子是經(jīng)由皮帶,直接由引擎曲軸驅(qū)動,所以,對比TURBO,它是"all the way(全程增壓)",只要引擎一發(fā)動就有作用. 兩者的利弊: -效率: 這是TURBO最大優(yōu)點,因為TURBO只是由廢氣驅(qū)動,相對比要由引擎驅(qū)動的Super Charger,它不用浪費部分引擎動力,也較經(jīng)濟省油. -延遲: 這是TURBO最大缺點(渦輪遲滯效應),也是Super Charger的最大優(yōu)點,因為要等到TURBO的Turbine到達一定轉(zhuǎn)速時才能啟動渦輪工作,盡管所需時間很短,但是對于駕駛者來說,是很不舒服的感覺,試想,當你重踩油門過了1-2秒車子才突然沖出去,對車子的操作感都變差了吧?而Super Charger就像之前所說的，只要引擎開著就在工作,不會有任何的延遲。 -散熱: 因為TURBO的Compressor是在排氣管里面(很熱很熱的地方!)的,加上它超高速的運轉(zhuǎn)軸承由此而來的高溫高壓是不可避免的,因此需要采取如機油冷卻/水冷卻,機械開關/電腦泄壓的方式來保證車子安全.另外,幾乎所有的TURBO車上一定得有中央冷卻器裝置，因為更多的空氣被壓縮后,溫度升高,密度降低,也就是含氧量減少，燃燒效率降低,所以必須用中央冷卻器來冷卻空氣溫度.對于Super Charger問題就小多了。 -噪音: TURBO的構(gòu)造決定了它所產(chǎn)生的噪音是小于Super Charger的,因為TURBO安于排氣管的Turbine起到了消聲的作用,而Super Charger...有些夸張的更將整套裝置外露于引擎蓋上方(參看FAST&FURIOUS-速度與激情里的那輛黑色Dodge Charger...),非常吵,但是很多人就是喜歡! 動力輸出: 總體來說TURBO占優(yōu),峰值功率TURBO要強于Super Charger,但高功率TRURBO需要改裝引擎的其它部分。 -安裝: TURBO較復雜,因為要有部分要裝入排氣系統(tǒng)里面,還得加中央冷卻器什么的。 -穩(wěn)定性: 一般來說Super Charger較好,TURBO車在熄火以后排氣管的轉(zhuǎn)子有可能因為仍然過熱產(chǎn)生很多問題。
回答者：xiashuiyan2222016-09-10 00:00
從理論上說，若調(diào)校完善，改裝機械增壓器至少提高10%-30%，但是調(diào)校不到位，不升反降的例子數(shù)不勝數(shù)改裝增壓器能達到的動力數(shù)據(jù)，是需要看冷近期的情況，以及噴油和發(fā)動機壓力情況改裝不是空談，同一款增壓器，不同的進氣條件，和
提問者：eubed2015-11-12
機械增壓 和渦輪增壓 是兩個不同的東西 這種叫機械渦輪增壓器的貨 要么是賣東西的人不懂 要么就是故意弄些流行詞組合在一起糊弄人而已
提問者：melon2003cn2015-12-27
這得看你發(fā)動機艙的空間了，機械增壓輸出平順但缺乏爆發(fā)力和維修維護困難，不如渦輪。
提問者：qipaw8002016-02-06
樓主的問題就是自然進氣發(fā)動機的改裝嘛，首先就是進排氣的改裝，選擇高流量空濾，如果能進行管內(nèi)拋光更好了，然后高角度的凸輪軸，更改ECU，增大缸徑就是有點極致的玩法了，增大缸徑首先要面度的就是發(fā)動機整體強度的問題，還有連接件
提問者：wu1732013-04-01
渦輪增壓與機械增壓 增壓技術最早源于飛機在高空的需要，我們都知道一般引擎是利用氣缸活塞下移形成真空，吸入空氣而實現(xiàn)進氣的過程，這就是所謂的自然進氣發(fā)動機。而自然進氣方式因“被動”地實現(xiàn)進氣動作，所以在高空中由于空氣稀薄
提問者：oojacab2013-03-22
針對自然進氣（NA)引擎在高轉(zhuǎn)速時進氣效率低的問題，使用強制壓氣的方式，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。這就是增壓（charge)的基本原理。
提問者：fatmousecn2013-04-17
