提問者：mp332015-07-25 00:00
雪鐵龍的后輪隨動轉向的汽車轉向行駛時，后軸跟隨自偏轉一個角度的這種現象稱為后軸隨動轉向。 后軸隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個并不算復雜的結構———“后輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經典的效果：（1）轉向時后輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導后輪胎轉向和前輪相反的方向?也就是在負荷下使后輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度?使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。（2）轉向時后輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使后輪前束?使瞬態轉彎半徑變大?增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。
回答者：duoduozls2016-07-25 00:00
次車是否帶有空氣懸架，有的話檢查一下后輪水平高度傳感器，沒有的話檢查一下輪速傳感器。
提問者：2016-05-06
后輪隨動轉向時法系車的招牌，雪鐵龍系列用的較多，目前國產的瑞琪G5也有，并且是2t的發動機，比較超值。
提問者：ly4649382382013-07-10
目前只有幾款車能實現前后輪都能轉向，例如現款寶馬7系，在速度慢時轉向，前后輪的轉向方向是相反的，在速度快時前后輪的轉向方向時相同的。但后輪的最大轉向角度只有3度。
提問者：fsa5wws2013-07-20
有這樣的車。 雪地拉力賽車就是四輪轉向，可以斜著平行移動。 一般的車輛不這么設計主要還是成本問題，畢竟廠商都是得賺錢的。多一套轉向系統在日常駕駛里面起到的作用有限，反而會提升車輛的價格，勢必會乏人問津，廠商就賠大發了
提問者：caizhiyi2013-06-14
轉彎角度會比較小，但半徑反而會大一些，所以后輪轉向車型算是另類車型，數量稀少
提問者：changyuan4192013-04-25
后輪轉向適合低速行駛,因為后輪在低速時操控性極佳,所以在高速行駛時容易出現轉向過度的問題,而且在車輛形式中多數的車重量比例靠前（50:50屬于經典）.如在剎車時前后重量比例更是相差甚大,此時后輪的抓地力是可想而知的,其轉
提問者：gemini1982612013-07-27
