提問者：wy072210232013-04-16 00:00
請專業(yè)人士從汽車驅動形式、軸距及懸掛設計等方面介紹產(chǎn)生轉向不足和轉向過度的原理及克服的方法?
談到到不足轉向和過度轉向，會涉及側偏角這個名詞。汽車高速行駛開始轉向時，因受汽車向前行駛的慣性作用，汽車會對轉向產(chǎn)生瞬時抵抗，便產(chǎn)生了輪胎側偏角，即汽車行駛方向與車輪朝向所成的夾角。車輪的側偏角除了由輪胎的側偏特性造成外，還由懸架的結構因素所造成，例如懸架的剛度和幾何特性等。 汽車轉彎時，前后輪都會產(chǎn)生側偏角。如果前后輪側偏角相等，則汽車實際轉彎半徑等于方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為"中性轉向"；如果前輪側偏比后輪大，汽車實際轉彎半徑大于方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為"不足轉向"；如果后輪側偏比前輪大，汽車實際轉彎半徑小于方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為"過度轉向"。 中性轉向雖然能較好地利用側向力（與車輪前進方向垂直的分量），達到最大的轉向速度，但卻削弱了駕駛者對汽車穩(wěn)定的主觀感覺，無法預計汽車的制動甩尾。而過度轉向當車速達到某一極限時，轉向半徑會急劇減少，汽車會發(fā)生激轉，致使操縱困難或失去操縱，甚至導致事故。 不足轉向產(chǎn)生相對較大的轉向半徑，側向力減弱，汽車具有自動恢復直線行駛的良好穩(wěn)定性，操縱容易。因此，絕大多數(shù)汽車制造廠家都將汽車做成具有輕微的不足轉向，在這種情況下，制動甩偏的發(fā)生會使汽車回到原來直駛的路線。但是，具體情況具體分析，賽車就要采用過度轉向的設計，以求獲得最短的轉彎時間。
回答者：fozq39782016-04-16 00:00
就是轉向不足，俗稱推頭。形象地說就像你在有沙子的路上轉彎時，如果速度比較快的話車子總向外滑一樣，也就是實際上車子走過的路程總比你預計的路程（轉彎半徑）要長（大）
提問者：沬0072013-11-30
可引起車輛轉向不足的因素有以下幾點: 1,車體質(zhì)量分配不平衡:平衡的車體質(zhì)量分配應該為前后50:50,如果車體前部質(zhì)量大于后部(質(zhì)量分配>50:50,如60:40),車輛將表現(xiàn)為轉向不足.反之如果車體前部質(zhì)量小于后部
提問者：jameylee2013-06-05
現(xiàn)在民用車多數(shù)為FF(前置發(fā)動機前輪驅動)布局,前輪即是轉向輪,又是驅動輪,而車子的重量又都集中在前部,所以轉彎時重心也是在前面的,較容易引起轉向不足(俗稱推頭),在高速轉彎時更明顯. 使用FF主要原因是省去了傳動軸,
提問者：除翣碧嶮8682013-11-17
簡述為什么通常都要求汽車具有適度的不足轉向特性？答：汽車上的潤滑材料有潤滑油和潤滑脂。潤滑油包括發(fā)動機機油和汽車齒輪油。發(fā)機機潤滑油有汽機油和柴機沒兩種，它們在發(fā)動機工作過程中起到潤滑、冷卻、清洗和密封的作用；汽車齒輪油
提問者：idzwem2012-12-29
一、現(xiàn)代汽車發(fā)動機的布置形式 發(fā)動機是汽車的動力心臟，它的布置是汽車整體布置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求，汽車總體構造和布置形式是不相同的。現(xiàn)代汽車發(fā)動機在汽車中的位置可依其布置形式分為前置、中置和后置三
提問者：2015-05-24
汽車轉向系的設計一般分為轉向不足和轉向過度。轉向不足，簡單地說，就是車子在轉彎時，要比按理想狀態(tài)多打方向。也就是說，本來要打30度方向就行了，但，實際上要打多一點點，比如32度。我們平時一的車絕大多數(shù)是這種系統(tǒng)。因為在入
提問者：mei55852013-08-02
