最佳答案

　　一、油離配合的關鍵是：兩快兩慢一停頓。在離合器的空行程和自由行程兩個階段要快放，在初聯(lián)動和剛進入全聯(lián)動時兩個階段要慢放，半聯(lián)動時一停頓。這個訣竅是所有的關鍵，希望認真體會。所謂的快、慢也是相對的。在起步后各檔升降動作，要快于起步時。熟練習開車手的換檔，可以在一秒鐘甚至半秒鐘內完成整個換檔過程，但再熟練的車手，也不能在一秒內完成起步。 　　二、具體車型都有它特有的換檔速度（發(fā)動機轉速。也可參考說明書建議的車速）。如果你在說明書建議的速度時換檔（不論是加減檔），再深刻領會運用“兩快兩慢一停頓”，肯定不會有頓挫感的。 　　三、一般情況下不要越級升檔。只有在非常快速減檔超的時候，來不及及時升檔，超后可以根據(jù)當時車速越級升檔。路況車況都好的時候，也可以在超中視情況加檔。 　　四、很多時候快速剎車后可以越級減檔，但不是剎車后立即減檔，而是稍微等一下，待車速再慢一點的時候，根據(jù)車速減到合適檔位。 　　不是大幅度降速的作順序是：剎車——（適合低一檔的速度時）摘檔——換檔——適當給油。 　　大幅度降速的作順序是：剎車——（適合低一檔的速度時）摘檔——繼續(xù)剎車——適當掛檔——給油。 　　及時摘檔的目標是，防止發(fā)動機轉速在急剎車后過低，甚至低于臨界轉速而熄火。 　　五、除非是爬坡起步，按照師傅的方法多摸索就行，油門大小根據(jù)坡度而定。只要不是專業(yè)賽車，平路起步，原則上是怠速起步，不加油，主要是為保護發(fā)動機和剎車片。特殊情況需要快速起步的，起步時發(fā)動機轉速也不能超過2000轉/分。換檔時，要收油換檔。 　　六、一般情況下建議帶檔剎車，因為可以縮短剎車時間，也可以間接起到節(jié)油的作用，還可以延長剎車系統(tǒng)壽命。 　　　　控制離合器的注意事項： 　　1、 正確的踩離合器的姿勢是，腳掌蹋在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲。切勿用腳尖踩踏版或腳跟離地，避免力量不夠或下滑。 　　2、 踩離合器時，要踩到最低(地板)，避免長時間處于接合狀態(tài)，這樣便可以確保離合器完全分離，不至于磨損。 　　3、 開車時，離合器不要放的太快或刻意將引擎專署提升得過高，這會提速離合器的損耗。 　　4、 永遠在踩低離合器時才換擋。 　　5、 踩離合器時，油門應該放開。 　　6、 若手部未能順利換擋，可以先放開離合器，然后再踩離合器一次，再換擋，切勿強行換擋，否則會讓變速箱的齒輪產(chǎn)生摩擦。 　　7、 行車中，切勿右腳踩離合器。 　　手勢篇 　　每個人唱歌的時的手勢都會有所不同，駕駛手動當汽車時的換擋手勢也不同。事實上，自從有手動擋汽車至今，都沒有一套完全正確的換擋手勢規(guī)則，因為每個人的換擋手勢都不盡相同，但如何能換得順暢、換的舒服，卻足以影響到駕駛者的信心、換擋的準確性及安全性。以下提供一套比較大眾化的手勢，供各位新手參考。 　　加擋 　　空擋→1擋：右手把擋把往內側推，然后往上推入1擋。 　　1擋→2擋：。握住擋把，將其向下拉入2擋 　　2擋→3擋：用手將擋把向上推入3擋。 　　3擋→4擋：用掌心輕扣住擋把，手指分開抓住*把，向下拉入4擋后，手掌仍然包著擋把。 　　4擋→5擋：反手向外推擋把，之后向上推入5擋。 　　減擋 　　5擋→4擋：在5擋向下拉擋把，切入4擋。 　　4擋→3擋：握住擋把，向上推入3擋。 　　3擋→2擋：向下推入2擋。 　　2擋→1擋：向上推入1擋。 　　換擋篇 　　什么時候是換擋的最佳時機？這是很多手動車駕駛者常遇到的問題。很多人以為無聲的換擋就是正確的，于是在引擎還未到達最需要換擋的轉數(shù)時就盲目標換擋，這樣倒也未嘗不可，只是比較耗油而已。因為轉數(shù)過低的話，駕駛者必須增加供油量，才能維持正常的力量輸出，其實引擎在接近扭力峰值輸出的轉速行車，是最省油的。 　　以1.5升排量的家庭用車在平路上行走為例，最理想的換擋時機大致如下： 　　1擋起步：約**0rpm 　　1擋轉2擋：20km/h 　　2擋轉3擋：30km/h 　　3擋轉4擋：40km/h 　　4擋轉5擋：50km/h 　　轉入抵擋也是一樣，不要等轉速過低，車輛幾乎沒有力氣才減擋，這樣會增加引擎負擔。要車輛保持一定的驅動力和速度，減少引擎負擔，及早減擋是必要的，特別是上坡、車輛慢速駕駛和負重駕駛的時候。 　　一般來說，最佳的換擋時間大致如下： 　　5擋換4擋：55km/h 　　4擋換3擋：45km/h 　　3擋換2擋：35km/h 　　2擋換1擋：25km/h 　　換擋過程大致分解為如下三個步驟： 1、踩離合（器），松油門； 1、踩離合（器），松油門； 2、換擋； 2、換擋； 3、抬離合、加油。 3、抬離合、加油。 以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢？以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢？ 1、踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。 1、踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。 產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。 如果先松油門後踩離合，由於發(fā)動機停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。 當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯。當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯。 踩離合松油門的正確作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。踩離合松油門的正確作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。 就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，松油門在後。就算要排個先后次序，也應是踩離合在先，松油門在后。 注意，松油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發(fā)動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機轉速會迅速升高。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機轉速會迅速升高。 這時燒的油算是白費了。這時燒的油算是白費了。 踩離合、松油門後，發(fā)動機轉速隨之開始下降。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉速隨之開始下降。 2、換擋這是整個換擋過程中的實質性步驟。 2、換擋這是整個換擋過程中的實質性步驟。 正常情況下，由於同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅*圖什麼的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷）。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷）。 轉速同步後，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產(chǎn)生什麼沖擊。轉速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。 不僅如此，換擋時如作（施力大小、換入時機）得當，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。不僅如此，換擋時如作（施力大小、換入時機）得當，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。 這裏把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與後面要提到的另一種同步相區(qū)別。這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。 3、抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。 3、抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。 我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的作。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的作。 抬離合的時機抬離合的時機是指換入新檔位後（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。抬離合的時機抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。 當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉速差。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉速差。 於是，我們會很自然地想到，當發(fā)動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。于是，我們會很自然地想到，當發(fā)動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。 那麼，怎樣才知道發(fā)動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？那么，怎樣才知道發(fā)動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？ 很顯然，這需要瞭解換擋時發(fā)動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。很顯然，這需要了解換擋時發(fā)動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。 踩離合、松油門後，發(fā)動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉速表就可一目了然，這比較單純和簡單。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉速表就可一目了然，這比較單純和簡單。 從踩離合、松油門後至換入新檔位時的這段時間內，離合器片的轉速又是怎樣變化的呢？從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內，離合器片的轉速又是怎樣變化的呢？ 下面我們舉一個實際例子來分析一下。下面我們舉一個實際例子來分析一下。 好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉速需要同步。好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉速需要同步。 一處是變速器內部待嚙合齒輪的轉速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們心；另一處就是這裏所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。一處是變速器內部待嚙合齒輪的轉速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們心；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。 離合器同步後，發(fā)動機轉速等於同步轉速，此時抬離合進入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在於發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。離合器同步后，發(fā)動機轉速等于同步轉速，此時抬離合進入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。 離合器同步時抬離合如果作得當，您會發(fā)現(xiàn)，當進入半離合狀態(tài)時，發(fā)動機轉速表指標會維持在同步轉速左右，不會有太大的上下擺動。離合器同步時抬離合如果作得當，您會發(fā)現(xiàn)，當進入半離合狀態(tài)時，發(fā)動機轉速表指標會維持在同步轉速左右，不會有太大的上下擺動。 如果轉速表指標上下擺動過大，說明抬離合時機不對。如果轉速表指標上下擺動過大，說明抬離合時機不對。 離合器片轉速與車速之間僅存在簡單的比例關系，所以發(fā)動機轉速與離合器片轉速的不同步，換句話說就是發(fā)動機轉速（n／min）與車速（km／h）的不“匹配”。離合器片轉速與車速之間僅存在簡單的比例關系，所以發(fā)動機轉速與離合器片轉速的不同步，換句話說就是發(fā)動機轉速（n／min）與車速（km／h）的不“匹配”。 經(jīng)�？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質應該就是意指發(fā)動機轉速與離合器片轉速的不同步，或者說是發(fā)動機轉速與車速（即同步轉速）不匹配。經(jīng)�？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質應該就是意指發(fā)動機轉速與離合器片轉速的不同步，或者說是發(fā)動機轉速與車速（即同步轉速）不匹配。 例如，如果第一步和第二步的作過程很快，在發(fā)動機轉速尚未下降到同步轉速時就抬離合，且抬離合作過快，發(fā)動機轉速表指針由上向下快速擺動至同步轉速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。例如，如果第一步和第二步的作過程很快，在發(fā)動機轉速尚未下降到同步轉速時就抬離合，且抬離合作過快，發(fā)動機轉速表指針由上向下快速擺動至同步轉速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。 與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉速大於同步轉速所引起的。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉速大于同步轉速所引起的。 前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉速與同步轉速相差較大時，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉速與同步轉速相差不大時，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉速與同步轉速相差較大時，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉速與同步轉速相差不大時，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。 為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機轉速降低到接近同步轉速時再行抬離合作。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機轉速降低到接近同步轉速時再行抬離合作。 再例如，在實際作中如因某種原因（如換擋不熟練）導致第一步和第二步的作過程延長，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉速可能已下降至同步轉速以下，甚至可能已下降至怠速轉速，此時抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動機轉速表指標由下向上擺動至同步轉速，如再加上半離合控制不好（過快），車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。再例如，在實際作中如因某種原因（如換擋不熟練）導致第一步和第二步的作過程延長，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉速可能已下降至同步轉速以下，甚至可能已下降至怠速轉速，此時抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動機轉速表指標由下向上擺動至同步轉速，如再加上半離合控制不好（過快），車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。 產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉速大於發(fā)動機轉速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉，從而引起了發(fā)動機制動。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉速大于發(fā)動機轉速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉，從而引起了發(fā)動機制動。 為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機轉速回升并保持在同步轉速左右。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機轉速回升并保持在同步轉速左右。 根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。 油離配合對換擋過程來說非常重要。油離配合對換擋過程來說非常重要。 例如上面講到的減檔時的情形就是如此。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。 減檔時，發(fā)動機轉速始終低於同步轉速，這就必須靠適當加油來提高發(fā)動機轉速以減小離合器結合時的沖擊。減檔時，發(fā)動機轉速始終低于同步轉速，這就必須靠適當加油來提高發(fā)動機轉速以減小離合器結合時的沖擊。 減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在於此。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。 另外，即便是在同步轉速時抬離合，因為只要離合器一開始結合，就會或多或少增加發(fā)動機負荷，如果此時油門不及時跟進，可能導致發(fā)動機轉速繼續(xù)下降（發(fā)動機轉速損失）而引起頓挫。另外，即便是在同步轉速時抬離合，因為只要離合器一開始結合，就會或多或少增加發(fā)動機負荷，如果此時油門不及時跟進，可能導致發(fā)動機轉速繼續(xù)下降（發(fā)動機轉速損失）而引起頓挫。 為避免頓挫，也為了保證提速過程的連續(xù)性（即提速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應根據(jù)情況在抬離合的同時適當給油，以使離合器結合時發(fā)動機轉速能穩(wěn)定在同步轉速上，這樣做既可防止沖擊，又可使後續(xù)提速“跟得上”。為避免頓挫，也為了保證提速過程的連續(xù)性（即提速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應根據(jù)情況在抬離合的同時適當給油，以使離合器結合時發(fā)動機轉速能穩(wěn)定在同步轉速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)提速“跟得上”。 這些，初學者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。這些，初學者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。 如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應該注意這個問題了。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應該注意這個問題了。 實際駕駛中，道路情況千變萬化，駕駛者的作於細微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其他一些原因，不可能一一細說。實際駕駛中，道路情況千變萬化，駕駛者的作于細微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其他一些原因，不可能一一細說。 總而言之，不管是出於作上的何種原因，只要發(fā)動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊�？偠�言之，不管是出于作上的何種原因，只要發(fā)動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。 追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首”。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首”。 話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們仍然可以在抬離合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們仍然可以在抬離合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。 作為普通駕駛者，在平常作實踐中我們恐怕有意無意地也是這麼做的。作為普通駕駛者，在平常作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。 盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的作控制也可使離合器結合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的作控制也可使離合器結合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。 為減小離合器的磨損，為追求完美的作要點，為享受至上的駕駛樂趣，瞭解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合作基礎上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。為減小離合器的磨損，為追求完美的作要點，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合作基礎上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。 從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動機轉速）、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用。從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動機轉速）、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用。 但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔提速；為利用發(fā)動機制動而越級減檔等），或強調速度和駕駛要點的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概念還是應該記住的喔！）。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔提速；為利用發(fā)動機制動而越級減檔等），或強調速度和駕駛要點的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概念還是應該記住的喔�。�。 例如，在低轉速（2000轉以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時，由於發(fā)動機轉速與同步轉速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了。例如，在低轉速（2000轉以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時，由于發(fā)動機轉速與同步轉速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了。 另外，由於減檔時我們一般都是在降低速度後再進行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。另外，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。 就平時駕駛而言，在大油門高轉速加擋時（例如，從壇子裏知道許多網(wǎng)友習慣在發(fā)動機2500轉或以上時加檔），這種方法就比較適用了。就平時駕駛而言，在大油門高轉速加擋時（例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習慣在發(fā)動機2500轉或以上時加檔），這種方法就比較適用了。 離合器同步換擋法在最初的學習和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機轉速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！離合器同步換擋法在最初的學習和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機轉速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！ 當根據(jù)車速、檔位元和發(fā)動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）後，就沒有必要再老是看著轉速表換檔了。當根據(jù)車速、檔位元和發(fā)動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）后，就沒有必要再老是看著轉速表換檔了。 解決換檔頓挫的簡單總結頓挫的原因：解決換檔頓挫的簡單總結頓挫的原因： 抬離合時，發(fā)動機轉速與當時的車速不匹配，即發(fā)動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。抬離合時，發(fā)動機轉速與當時的車速不匹配，即發(fā)動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。 大部分場合是發(fā)動機轉速低於離合器片轉速。大部分場合是發(fā)動機轉速低于離合器片轉速。 知道了原因就可找到解決的辦法。知道了原因就可找到解決的辦法。 只要換入新檔位後，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉速等于或稍高于離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。 解決辦法：解決辦法： 簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是：簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是： 第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉速差）；第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉速差）； 第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉速差）。第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉速差）。 這兩點大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實際作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？這兩點大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實際作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？ 兩者要配合好，有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。兩者要配合好，有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。 當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。 但由於抬離合時機與檔位、車速、換檔快慢等有關，對於新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。但由于抬離合時機與檔位、車速、換檔快慢等有關，對于新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。 　　轉帖：希望能有幫助

回答者：niuhengzhi20082016-05-01 00:00