提問者：hlae706182013-09-05 00:00
銷售代表說標致307 2011款賣到有可能是歐三也有可能是歐四的。這個讓我非常費解，同一型號，同一批次怎么會有這樣情況? 如果同一批次存在歐三歐四區別，這不是說明這個車排放沒有達到環保要求，以后會被貼黃標限制通行。 買車時候如何確保自己拿到的車是歐四標準的呢。還
歐Ⅲ與國Ⅲ差別不大但并不等同 以前很多廠家宣布自己能夠達到歐Ⅲ排放標準，但是都沒有正式得到國家環保總局的型式核準。按照以往的慣例，國Ⅲ、國Ⅳ排放標準出臺后，汽車制造企業將樣車送到國家環保總局委托的一些檢測機構做排放型式核準試驗，然后向國家環保總局有關部門提交試驗報告和相關的申請資料，國家環保總局會按照一定的程序給予廠家型式核準。由于以前新的國家排放標準沒有出臺，無法去做這樣的工作，所以只是廠家自己做相關的試驗然后宣布自己的車型能夠達到相當于歐Ⅲ或者歐Ⅳ的排放標準。 國家第Ⅲ、Ⅳ階段排放標準的主要技術內容與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準相同，即各項試驗的試驗方法和限值都與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準相同。廠家生產的車型能否達到國Ⅲ、國Ⅳ排放標準，需要通過國家環保總局認可的檢測機構的檢測，目前國內聲稱具備國Ⅲ排放標準檢測能力的機構較多，但都必須經過國家環保總局的機構認可，國家環保總局也會有一定的程序對委托的檢測機構進行監督管理，否則無法保證試驗結果的公證性。 都是自己造的發動機，為何排放還不一樣呢?這是因為，自國家公布國三標準開始，我國就應當實行本國標準了，不能再使用別人的標準來要求本國的汽車。所以同一廠家的汽車才會出現這樣的情況。 歐三和國三的區別，我的理解是: 1、標準基本相同，國三是根據歐三編寫的。 2、通過歐三是企業自行認證的，通過國三是國家權威認證的。 3、國家政策的制定和執行，譬如環保標志的發放和市區限行措施，會以國三為標準。 以下為參考數值 歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值 車輛類別 基準質量(RM)kg 限值g/km CO HC NOx HC+NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
回答者：cabbagecwl2016-09-05 00:00
自從06年海南汽車和馬自達中止合作之后，因為馬自達被福特收購，就開始和長安汽車(福特和長安汽車合作)，還有一汽合作，這也是馬自達有更大的野心引起的，不再給海南汽車提供新車型，所以導致分手。 分手后，海南汽車不得不說打了
提問者：scodmm2013-09-06
你肯定是H4的大燈，改裝了氙氣燈出現這個情況了吧只有少數幾款車會出現這個問題，馬自達323，豐田霸道等等這個可以解決 到52KD論壇網站查看回答詳情>>
提問者：dmkowt2013-04-25
非營運的小、微型汽車無使用年限。超過15年以后每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。車輛報廢年限就是指汽車在使用期間根據車座的數量和使用時期規定的一項安檢制度。現行機動車年檢規定是，非營運的全新機動車前6年是兩年一檢
提問者：窗臺上的陌生人2015-10-10
全國的汽車企業 --------------------------------------------------------------- 中國的汽車生產廠商比較多，不過集中度還不算高，記住前十名就可以了。
提問者：wu_yuyi2013-08-17
想改車標，英菲尼迪換成奇瑞，這樣年檢時候是不能通過的。具有下列情況之一的車輛，必須按照有關規定辦理后，方予檢驗：1．車輛狀況與行駛證、檔案記載不符者；2．號牌、行駛證破損不全、字跡不清或自行仿制號牌者；3．車輛改裝、改型
提問者：wakatt42uF2013-09-09
沒有分啊 ，不過還是回答下吧 ，我也是馬自達的車 要拉風就走外觀，第一步：AE大包圍、側裙、后包、無標中網，尾翼、貼點碳纖維的粘紙，車身拉花就看個人喜好，我不喜歡太花的車子，所以沒有拉花 第二步，輪轂、輪胎、原車
提問者：HitCombo2013-07-07
