提問者：oucee63649002013-03-11 00:00
汽車:自動擋的和手動擋的哪個加速快?還有.為什么開賽車比賽漂移啥的,蠻多都手動的呢?這到底是為什么呢.?
從提速來看應該是手動擋要快，原因在后面；下面是汽車檔位的比較：1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離器； 2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器；近期又出現了DSG雙離合器。 其中CVT無級變速器性能最佳；它們的區別：從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯后0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點； 從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，并且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅； 從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優于手自一體的；對于不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議； 從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場占有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場占有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要‘享受、體驗駕駛樂趣’的少多了）； 綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那么CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。 但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始采用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已 達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。
回答者：ttrjy5432016-03-11 00:00
相對于2011款，全新一代S6六速手自一體變速箱，該變速箱經過精心調校匹配，并進一步優化設計，對控制系統，液壓系統，離合器系統，油路，油泵，變扭器等進行了改進完善，實現了更為精確的換擋制，和SIDI智能直噴發動機一起，打
提問者：rech8409452013-10-17
2015款應該都是6AT了。。。其實CVT是無級變速，加速慢一些，全靠悠起來加速，優點是加速比較平順，換擋沒有頓挫感，如果您喜歡平順的駕駛方式，那CVT選擇好些。AT的話提速要稍快些，抵擋換擋頓挫感稍強一些，運動感強一些
提問者：ujueq3482015-09-23
您好網友：明銳確實存在您描述的問題廠家也無能為力，有的車輛保持在時速60的時候一直有頓挫感。
提問者：Winyan2013-03-22
一向很小心開磨合期，今天突然發現有頓挫感。也可能是今天沒有熱車就直接倒車的緣故，以前一直養成熱車習慣。個人感覺熱車并不是天冷才要做的事情，熱車就是讓車內各部件都協調起來，機油潤滑到各個部位，這個習慣對愛車的保護是很重要的
提問者：zhuzhongguo1232014-06-24
換油門拉線,在看看節器門是否回位靈活
提問者：lyvsly5212013-06-18
建議選擇漢蘭達吧， 雖然懸掛顯的比較細，但也沒聽說，像筷子一樣折了的事啊 我認為這款車開出去不能說特有面吧，但最起碼開著會特好看 時尚不張揚，大氣不夸張吧，適合各個年齡段吧 漢蘭達還是非常省心的，而且時尚耐看
提問者：xoji459kis2014-03-19
