提問者:syl3ys2014-11-29 00:00
想買一輛20萬以上的車,喜歡SUV,我今年21-25歲,身高160-169cm,體重61-80kg,要買的車最好是適合男生,希望各位能給出建議,謝謝大家。
奔馳ML350: 3.5L的V6發動機工作相當平穩,車內絲毫感覺不到振動。加油提速,超過2噸的車身似乎并沒有給發動機帶來沉重的負擔,新款奔馳ML350的動力還是很充沛的。以半腳油門持續提速,7擋自動變速器的換擋過程相當平順,擋位之間的變換幾乎感覺不到。全力提速時,新款奔馳ML350能夠帶來很明顯的推背感,換擋時機也延遲到6000r/min左右,最大限度發揮發動機的潛力。高速過彎時,車身的重心轉移很迅速利落,懸架對車身的支撐以及輪胎的抓地性能都非常出色。新款奔馳ML350的接近角為27度,離去角為26度,前后底盤用鋼板包裹,通過能力相當強ML的弱點是內飾,你看過就知道,內飾太美國了,不夠豪華,略顯粗糙。 林肯MKX: MKX在比較差的路況行駛中,底盤就像懸在空中,牽引力控制系統介入得太早、太頻繁,過彎的時候根本找不到感覺。”在連續起伏的道路上,MKX似乎是漂在水上的船,沒有穩當的時候,總是前后、左右、上下不停地晃悠。方向盤傳遞到手中的感受不是很扎實,缺乏信息感,制動踏板似乎總是粘糊糊的,而且出現了明顯的熱衰減傾向。 MKX從靜止加速到96公里/小時用時7.7秒.400米加速用時15.9秒.撞線時速139公里,在高速公路上表現不錯,能夠提供最舒適、最安靜的駕乘感受。 英菲尼迪FX35: 新款FX系列的樣子很難讓大多數人接受,動力方面當仁不讓,加速性能強勁,但剎車性能一般,后排空間比同類車小。豪華且精細的內飾也是英菲尼迪向德國三強叫板的資本,不過即便英菲尼迪在北美很有影響力,但在國內仍是弱勢品牌,只有愿意嘗鮮的消費者才會選擇。 英菲尼迪EX35: EX35沒有走運動路線,而是盡可能的營造豪華氛圍,車內大量采用了皮革材料,手感與質感都很不錯。在空間問題上,雖然占據了全車近1/3長度的發動機艙很有視覺沖擊力,但它對車內空間的影響也是毫無疑問的,盡管2800mm的軸距尺寸達到了第八代雅閣的水平,但不要奢望EX35后排真有雅閣那般的寬敞。 360°全景式監控影像系統也是EX35一項不得不提的技術,倒車時,四周的4個攝像頭會攝錄影像,然后利用圖像處理技術將其合成為一個完整的畫面反映在顯示屏上,能讓駕駛者看到車輛周圍所有角度的影像,剮蹭的幾率也會因此降低。 EX35安放的是日產的明星發動機VQ35HR,這款V6發動機可以說是行業中的獲獎專業戶,也廣泛應用在日產和英菲尼迪的各級車型上。在起步階段就能提供強有力的動力輸出,駕駛感覺輕盈、敏捷。在擋位數目上EX35顯然敵不過其他的高端對手,但5擋變速器的換檔過程卻相當平順,感覺不到絲毫的頓挫。 EX35沒有任何越野設計,幾乎不能越野。 凱迪拉克SRX: SRX配置全、內飾豪華,憑借著令人矚目的鉆石設計風格,SRX首先贏得了回頭率,但過于張揚的外形或許會招來一部分保守人士的反對,不夠寬敞的后排空間或許不能贏得喜歡大空間用戶的喜愛。越野方面除了離地間隙有點小之外,其他越野性能不錯!公路行駛方面,剎車有些信心不足,動力總成系統可完成舒適的行駛的工作。人性化體驗有些欠缺和它的競爭對手比。不過綜合價格、性能及越野,SRX還是個性價比很高的豪華品牌的中型SUV。 大眾途銳: 新途銳全系都是標配4MOTION系統的全時四驅車型,當你需要在越野道路行駛時,調整到OFFROAD模式,此時陡坡緩降功能會自動開啟,在下坡時你不需要踩剎車,緩降功能會自動控制車速。新途銳還是采用的四輪空氣懸掛,懸掛高度可以通過右邊的旋鈕進行調節,一共分為5個高度級別,分別對應標準、越野、特殊越野以及負載幾種狀態。另外除了高度之外,懸掛軟硬也有三擋調節,這個和之前的老款相同。 新途銳裝備了最新的8速Tiptronic變速箱,8個前進擋的密齒比讓動力銜接的更緊密,動力損失更小。發送機為3.0L的機械增壓發動機,雖然排量降低了不少,但是參數上卻要比老款更高,2500轉時就能發揮出420N·m的最大扭矩,最大功率可以從4850轉持續到6500轉。 由于機械增加裝置的加入,起步時感覺會非常輕松,可見發動機參數并不是唬人的。方向盤尺寸變小之后,手感更好,而且相對于其他SUV車型來說轉向很細膩,沒有太多的余量,操控起來那種開大車的感覺并不強烈。 新途銳同時具備了中央電子差速鎖和低速四驅擋,另外還增加了一把后橋電子差速鎖,這樣在越野性能上就有了本質的提升。交叉軸項目是最能體現出四驅系統越野性能好壞的關鍵,我們從實際的表現來看,鎖定中央及后橋差速鎖后,懸空的車輪并沒有出現空轉,而是與另外一側車輪保持同樣的轉速通過,可見后橋差速鎖還是起到了關鍵的作用。 說起途銳影響力,似乎從上市到現在的8年時間里,始終保持著它那與世無爭的特有風格,甚至都讓我們漸漸開始忽略它的存在。 總的來說,新途銳屬于全能型選手,無論公路操控、越野能力、乃至豪華舒適享受,它都可以給80分以上,在配送一堆實用的科技裝備和優良的做工質感,足以打動人心。
回答者:inyls2016-11-29 00:00
自動變速箱出現頓挫,很多情況下,并不是內部閥體損壞,而是內部出現了頑固性的臟污和雜質,尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞,導致無法實現對油壓的有效調節,造成頓挫沖擊打滑問題的發生。同時, 變速箱高溫的問題也不容忽視。
提問者:馬婷821232016-09-12
奔馳ML350: 3.5L的V6發動機工作相當平穩,車內絲毫感覺不到振動。加油提速,超過2噸的車身似乎并沒有給發動機帶來沉重的負擔,新款奔馳ML350的動力還是很充沛的。以半腳油門持續提速,7擋自動變速器的換擋過
提問者:hsn4920266622016-03-30
變速箱出現頓挫,很多情況下,并不是內部閥體損壞,而是內部出現了頑固性的臟污和雜質,尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞,導致無法實現對油壓的有效調節,造成頓挫沖擊打滑問題的發生。同時, 變速箱高溫的問題也不容忽視。根據
提問者:smkongjian12016-01-02
電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因,頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳,頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現,固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位(2檔進3檔)、固定時速發生。小編認為導致
提問者:hzep35452016-12-18
您好網友:明銳確實存在您描述的問題廠家也無能為力,有的車輛保持在時速60的時候一直有頓挫感。
提問者:Winyan2013-03-22
城市環境12個油已經很不錯了。樓主看看英菲尼迪G37Coupe的變速箱,油耗不能只看發動機。G37Coupe的變速箱采用全新的七速手自一體變速器,更加緊密的齒比安排,可有效減緩各檔切換時的頓挫情形,對于乘駕舒適性幫助不言
提問者:2015-11-17