最佳答案

評價： 　　優(yōu)點：形象端莊，最容易負擔(dān)的奔馳。　　缺點：款式稍過時，轉(zhuǎn)向不夠精確。　　緊湊型豪華轎車市場近年流行年輕化，因為這類車的買家大多是年輕才俊或公子哥兒。形象一貫穩(wěn)重的奔馳在這塊地皮上能不能有立足之地？　　奔馳C級車在中國的能見度不算高，比不上奧迪A4和寶馬3系，也不如自家的S級和E級。說C級是被遺忘了的奔馳，并不為過。　　C級的尷尬　　最大原因，莫過于C級是一部最低級別的奔馳(轎車系列)。一來，買奔馳的人通常都有一定的社會地位和財力，而買奔馳這個行為某種程度上也是為了顯示社會地位和財力，因此一部“最低級別”的奔馳，當(dāng)然較難有號召力；二來，奔馳C級所處的緊湊型豪華車市場買家大多是年輕群體，年輕人自然會傾向選擇與其形象相符的品牌。而奔馳長久以來給人的感覺都是穩(wěn)重、老成，雖然近年已有年輕化趨勢，但與對手寶馬、奧迪相比始終還處在年齡形象的“上層”位置。因此，將奔馳品牌用在一部緊湊型轎車身上，這個搭配本身就有一定的矛盾。　　除了本身的產(chǎn)品定位，C級車目前面臨的市場狀況也比較尷尬。目前仍為原裝進口的C級，與已經(jīng)國產(chǎn)的寶馬3系和奧迪A4相比，在成本和價格上自然處于劣勢。價格高一點對于奔馳來說也許還不成問題，但C級車卻在款式上也處于劣勢。這一代C級是在2000年推出的，2004年進行過一次小改款。C級的設(shè)計完全是S級的翻版，但S級已經(jīng)在去年更新?lián)Q代，C級卻還穿著老S級的外衣。與去年才推出的新款寶馬3系和去年大改款的奧迪A4相比，C級在款式和形象上顯然缺乏了新鮮感，而這卻是這個級別的買家們非常看重的。　　上述問題，奔馳必須逐一解決，C級車才有可能在中國崛起。S級大賣不過是中國車市特定階段的奇觀，奔馳要想在中國市場扎根立足，還得通過整個車系的全面布局，不放過任何一條戰(zhàn)線才行。要不要年輕化？　　幸好，上述問題都有望解決。首先奔馳已經(jīng)確定在中國生產(chǎn)C級，國產(chǎn)后的價格肯定比現(xiàn)在更具競爭力，以目前進口的入門版C200K售39.8萬來看，國產(chǎn)后下調(diào)幾萬便可與同級的寶馬320i(33.8萬元)基本看齊。雖然我們還不知道北京奔馳要生產(chǎn)的是這一代還是下一代C級，但即使是這一代，在價格上應(yīng)該也會具備競爭力。　　車型方面，眼前的這一代C級也將功成身退，全新一代C級預(yù)計會在07、08年亮相，屆時不管是國產(chǎn)還是進口，以奔馳的實力，相信都會在車型設(shè)計的先進性、前瞻性方面打一個翻身仗。　　剩下最棘手的問題，就是一開始提到的品牌定位問題了。C級車是奔馳在全球總銷量最大的車系，在西歐尤為受歡迎，這顯然是與奔馳近年在歐洲大力推動年輕化形象密切相關(guān)的(包括推出一系列年輕化的車型，以及積極參與賽車運動等)。但中國目前的豪華車市場，整體面貌要比歐洲落后十幾年，緊湊型豪華車還只是個新鮮事物。奔馳面臨的矛盾是，如果在中國推行品牌年輕化策略，便要冒損失現(xiàn)有高端市場的風(fēng)險。怎樣在保持奔馳尊貴高端形象的同時，讓更多中國年輕一代消費者對奔馳產(chǎn)生認可，這是一個有難度的課題，但它關(guān)系到奔馳未來數(shù)十年在中國市場發(fā)展的后勁。　　C級的改進　　說回此次試駕的新款C級車。奔馳近日才宣布“正式推出C級”是有點莫名其妙的，一來此車國產(chǎn)在即，二來這回新車改進程度并不算大，與其說“正式推出”，不如說只是想提醒一下各位別忘了奔馳C級的存在罷了。　　這回推出的C級有兩個車型：C200K和C230。入門型號C200K沿用1.8升機械增壓發(fā)動機和5前速變速箱，售39.8萬，這是目前你能在中國正式買到的最便宜的奔馳。C230是此次改進的重點，用上了奔馳最新的先進動力系統(tǒng)——2.5升全新V6系列發(fā)動機以及7G-Tronic七前速自動變速箱，加上彎路主動照明氙氣大燈、17寸前后不等寬輪胎等高級裝備，售45.8萬，是麻雀雖小、五臟俱全的小奔馳。　　在市區(qū)里駕駛C200K和C230的差異其實不大，雖然兩者的馬力相差41hp，但扭力卻只有5Nm的差距。C200K得到機械增壓之助，爆發(fā)力并不遜于排量比它大700c.c.的C230。當(dāng)然，后者由于采用V6發(fā)動機，力量輸出更加均勻有致，高轉(zhuǎn)聲音也更純厚結(jié)實。　　C230新采用的7前速變速箱，實際效用不像想象中那么顯著。這款變速箱用在大排量車型如CLS350、S500上時，能使動力銜接的暢順性顯著提升；但這回用在這臺小排量2.5升發(fā)動機上，常用擋位之間的齒比并沒有顯著縮小，日常駕駛感覺不到7前速帶來的優(yōu)勢。6、7擋較小的齒比只在高速領(lǐng)域才派得上用場，對提升極速和減少長時間高速巡航的油耗很有幫助，這在奔馳的原產(chǎn)地德國是相當(dāng)重要(關(guān)乎面子)的性能，但在中國用車環(huán)境里的效用就不那么顯著了。C級車最讓人滿意的是懸掛，這款改進版采用了奔馳的“直接控制”(Direct Control)懸掛設(shè)定，比過去的C級更硬朗。行駛中底盤會傳遞比較豐富的路面信息，但硬朗的程度恰到好處，不會讓乘客感到難受。遇到路面大起伏時，懸掛吸收震動和回復(fù)穩(wěn)定的動作十分快，即使是配上17寸薄胎的C230(C200K采用16寸)，也能將駕駛者需要的路感和乘客想要的舒適性平衡得十分好，充分表現(xiàn)出奔馳深厚的調(diào)較功力。　　不過轉(zhuǎn)向卻很讓人失望。慢速時方向盤過于沉重，指向與回中力都很不清晰，在市區(qū)內(nèi)駕駛，轉(zhuǎn)向很難給人精準自如的感覺。這個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)浪費了C級優(yōu)良的動力和底盤，使得日常駕駛中很難讓人找到興奮投入的感覺。　　車廂方面，C級的整體裝潢和諧、華美，不失奔馳應(yīng)有的體面，不過在轉(zhuǎn)向燈控制桿、手動恒溫空調(diào)旋鈕等一些細節(jié)上稍缺精致，暴露出一些設(shè)計歲月的痕跡。沒辦法，誰讓對手的變化太大了呢。　　真正的奔馳感覺　　在中國市場賣得最好的奔馳是S級，因此我所試過的奔馳大部分也是高級的型號，如CLS，E，S級等。開著C級的時候，感覺與上述的豪華奔馳車型很不同：開了C230一上午，我還是無法找到那種開奔馳的“身價感”。就算在駕駛中刻意將目光放到車頭聳立的三叉星立標(C級的立標在我的正常駕駛坐姿下只能看見一半，角度不及E和S級的那么高)上，依然感覺不到奔馳典型的那種寬大沉穩(wěn)、陸上行舟的感覺。反而，我總覺得手中的C級車很緊湊，很硬朗，轉(zhuǎn)向出奇的沉重，駕駛感受比我想象中來得更平民化。　　直到完成了一天的試車工作，開著它趕往機場的最后一段路上，我才找回了開這部奔馳C級的真正感覺。那是在一段車流稀少的筆直公路上，音響傳來悠揚的樂曲，車上兩個乘客已經(jīng)睡著，兩側(cè)黃黃綠綠的樹木不斷向后拉過，看著前方聳立在陽光下的奔馳徽章，我忘掉工作、忘掉試車，心里卻找到了駕駛奔馳的那份自我價值感。這才是開奔馳應(yīng)有的感覺啊！而在此前的30分鐘里，我在五環(huán)高速的車流中穿插，通過手動換擋將轉(zhuǎn)速保持在4000～5000rpm之間，這時的C230有爽朗的油門反應(yīng)，車廂依然安靜，每次換擋動作都很順滑，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定之余又不會過敏，整個車身平穩(wěn)自若。由此而來的結(jié)果是坐在乘客席和后座的同事都打起了鼾，甚至到收費站前我故意調(diào)大音響音量再猛地剎車，也未能將他們叫醒……　　什么是奔馳？奔馳就是在筆直的道路上能讓你覺得時光流逝得很有價值；奔馳就是在你激情駕駛的時候身旁的乘客還可以安然入睡；奔馳就是能給你一流的科技與效率，卻不會讓你感覺到刺激和喧嘩……盡管這款C級已臨近換代，但上述的奔馳資質(zhì)它依然完備，如果你追求的是奔馳本質(zhì)的感覺，那么買這部最便宜的C級是完全可以滿足的。(撰文/顏宇鵬 攝影/梁曉明)參考數(shù)據(jù)： C200K（C230）排量 1,796（2,497）c.c. 氣缸布置 直列4缸16氣門（V型6缸24氣門）最大馬力 163（204）bhp最大扭矩 240（245）Nm傳動方式 前置/后驅(qū) 變速箱 自動5前速（自動7前速），附手動＋/－模式 制動 前：通風(fēng)盤式后：實心盤式 懸掛 前：麥弗遜獨立后：多連桿獨立 轉(zhuǎn)向 齒輪齒條式，助力轉(zhuǎn)向車輛自重 1,430（1,550）kg軸距 2,715mm長/寬/高 4,526×1,728×1,426mm輪胎尺寸 205/55 R16（前225/45R17，后245/40R17）行李廂容量 455升0 -100km/h 9.3（8.9）秒最高時速 230（238）km/h等速油耗 8.6（9.3～9.6）L/100km油箱容積 62升參考價格： 39.8（45.8）萬裝備配置： 電子系統(tǒng)：ABS防抱死制動、BA制動輔助、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)

回答者：dudu131402016-11-13 00:00