提問者:sca9mi12014-08-29 00:00
具體的(想看就看 不看也行) : 性能: 奧迪A6L 3.2 FSI quattro使用的變速器,是具備DSP動態換擋運動程序的6擋tiptronic手自一體式變速箱,DSP程序可根據車輛的行駛速度、路面情況以及踩踏油門的力度等參數精確迅速地進行擋位轉換,換擋時的頓挫感非常輕微,若非仔細體驗的話幾乎是感覺不到的。此外,奧迪A6L 3.2 FSI轎車還配備了方向盤手動換擋撥片裝置,這在行政商務車型中是十分罕見的,這種被許多頂級跑車所采用的換擋撥片為駕駛者提供了更加敏銳的操控性能,雙手不離方向盤即可從容換擋,輕輕扣動撥片,變速箱立刻就能有所反應,遲滯現象微乎其微。 由于奧迪A6L 3.2 FSI quattro裝有quattro全時四輪驅動機構,它可以把發動機的動力隨時有效地分配到四個車輪上,高效的中央差速器能確保四條輪胎都有足夠的路面附著力。EDL電子差速鎖裝置還可以通過感應器探測四個車輪的運動狀況,調節四輪的動力分布。在正常行車狀況下,該系統會以50/50分布前后輪動力,如果四個車輪需要不同的動力,系統便會做出調整,前后調節幅度在25%至75%之間。而當左右車輪在不同路面情況下運轉時,EDL系統可及時對即將打滑的車輪施加制動,把過剩的動力傳往另一邊的車輪。與傳統的驅動方式相比,quattro全時四輪驅動保證了很大的安全儲備,在轉向過程中指向非常精確,完全沒有前驅與后驅車型轉向不足和過度的趨向。 此外,奧迪A6L 3.2 FSI quattro的另一大亮點,是其MMI多媒體交互系統除了控制導航、音響及視頻系統外,還能夠操縱車輛底盤進行高位、舒適、自動、動態四擋升降及懸掛設定。舒適模式下懸掛偏軟,路面顛簸能夠被很好地過濾掉,車內乘員可以享受到平穩的乘坐感受;動態模式下懸掛硬朗,轉向過程更加順暢、側傾微弱;自動模式是車子的自動默認模式,能夠在不同路況需求下自動做出設定,令車子擁有全能表現;而獨特的底盤高位模式能夠將車的底盤在一定程度上升高,增強車輛通過性,雖然它無法與SUV的高底盤相比,但輕松奪得了同級別車型的桂冠。 相對于高技術裝備武裝起來的駕駛席,奧迪A6L 3.2 FSI quattro中庸的后排座椅此時似乎成了陪襯,除了寬裕的乘坐空間,其他方面與同級別車型相比也就沒有什么特別之處了。很顯然,奧迪A6L 3.2 FSI quattro是一款希望它的主人親自駕駛、親身體驗其出色動態性能的轎車。 凱迪拉克SLS賽威3.6L配備的變速器,是Hydra-Matic 6L50-E全鋁6擋智能手自一體變速箱,精確的齒比設定使得車子換擋十分順暢,完全感覺不到換擋時的頓挫,極大限度地保證了乘客的舒適感受,但反應靈敏程度與奧迪A6L 3.2 FSI quattro相比略微遲緩一點。不過,這對于注重乘坐舒適的SLS賽威來說也是合理的,畢竟它的駕駛員不能只顧自己飆車而忽略了身后VIP人士的感受。 SLS賽威采用了第三代Sigma底盤懸掛系統,并且歷經歐洲紐柏林F1賽道兩年的調校,是目前同級車中軸距最長且能保證精準操控的底盤平臺。其MRC主動電磁感應懸掛系統是世界上反應最快的懸掛系統,能夠以每秒1000次的頻率對減震筒進行調整。由于SLS賽威采用了后輪驅動的方式,所以車子的動態駕駛樂趣還是具備較高水平的,只是后驅車固有的特點加上較重的車身令其在轉向時不可避免地表現出了轉向過度的趨勢,但最新的StabiliTrak電子車身穩定系統、TPMS電子智能四輪胎壓檢測系統、TCP牽引力控制系統則與高強度車身和智能型6安全氣囊一起,賦予了它全方位的安全保護。而在高速行駛時,SLS賽威厚重的車身則更加突顯優勢,整車穩定性相當出色,仿佛臥在公路上一般四平八穩地向前奔馳,即使將速度提升到180公里/小時以上也絲毫不會出現飄忽感。 坐在如裝甲車般堅固、安全,如私人游艇般豪華、舒適的SLS賽威里,享受著按摩座椅的呵護、觀賞著視聽效果震撼的電影,此時即使是要求最為苛刻的客人恐怕也無法找出什么瑕疵了;蛟S,汽車能為我們帶來的舒適與豪華,SLS賽威真的已經全部呈獻出來了。 發動機: 奧迪A6L 3.2 FSI quattro搭載的3.2升V6 FSI汽油直噴發動機,是目前世界上技術領先的發動機之一。它在工作時是將燃料通過位于氣缸蓋進氣口處的噴嘴直接噴入燃燒室,噴嘴對燃料供應的控制可以精確到毫秒,并且噴射壓力是傳統發動機的幾十倍。當發動機處于中低轉速時,噴油量會相應減少,提高了燃油使用效率,也使油耗大為降低。當車輛加速,發動機轉速逐漸提高時,噴油量就會增加,噴油時機也會提前,使發動機的輸出功率進一步提高。與同等排量的普通發動機相比,這臺FSI發動機燃燒更充分、效率更高、功率更大,同時也更加省油,它能夠輸出256馬力的最大功率,在轉速為3250rpm時達到扭矩峰值330牛米。 凱迪拉克SLS賽威3.6L采用的3.6升V6發動機同樣不容忽視,發動機轉速在3200rpm時能夠輸出258馬力的最大功率,而最大扭矩為342牛米,從數值上看與奧迪A6L 3.2 FSI quattro幾乎相同。當駕駛員深踩油門時,發動機會在輕微的延遲之后發出清脆的咆哮聲,之后動力便迅猛地傳遞到了車輪上,發動機驅動著龐大的車身從靜止加速到100公里/小時的速度僅需7. 5秒,最高時速可達到245公里/小時。由于SLS賽威的車身比較重,氣動外形也沒有奧迪A6L那么流線,所以在加速性能上會略微吃一點虧,但單純就發動機性能上來講與奧迪A6L 3.2 FSI quattro搭載FSI汽油直噴發動機不分上下,只是在油耗方面,3.6升V6發動機的“胃口”要稍大一些。 外觀: 有句老話叫做“普天之下莫非王土”,意思是上至蒼天、下至大地都是帝王的,而人類自古又有“天圓地方”之說,那么身為王者的奧迪A6L與SLS賽威也就無一例外的融入了“方圓”主題。從車身整體線條來看,二者似乎生來就注定要成為對手:SLS賽威通體運用平直線條構造出了一個有棱有角的車身,方方正正的外形在這個追求流線風格的時代顯得非常打眼,只有車頭燈組內的圓形氙氣大燈和不得不使用圓形的車輪(要是連這個都方的話就真成碉堡了)流露著它僅有的一點溫柔;而奧迪A6L卻與SLS賽威恰恰相反,它的整個車身非常圓潤,周身沒有一個硬朗的棱角,但富有力度的腰線和具有極強侵略性的家族式“大鬼臉”設計卻讓它擁有了一種毫不妥協的作風,這種強悍與柔美的結合使得身為行政級豪華轎車的奧迪A6L具備了陽剛與儒雅的雙重氣質。 內飾: 與外形的風格迥異一樣,奧迪A6L與SLS賽威的內飾的設計理念也是差別明顯。從整體材質的選用到內飾設計布局,奧迪A6L都顯現出一種特別的簡約風格,深灰色的座艙色彩也傳達著它“為人低調”的性格。SLS賽威則注重車內的華麗感,即使是中控臺也采用了真皮包裹,豐富的內飾色彩讓車內顯得很亮堂。從配置方面來看,雖然二者的豪華裝備都基本一致,但SLS賽威則更加周全、更加人性化。在它的后排座椅中央扶手上,整合了空調、Personal Surround 5.1聲道環繞影音視聽系統以及座椅功能設定的控制按鍵,后排乘客可以自主調節空調的溫度和風量、控制音響或是在行車過程中通過三屏劇院式DVD系統觀看電視及電影。除了二者都具備的座椅加熱功能外,SLS賽威還增設了四座座椅通風功能,在炎熱的夏天特別實用,并且其后座還可以按摩,以消除乘客的旅途疲勞。
回答者:fagmiw2016-08-29 00:00
雖然我還沒有入手,所說的也不能完全代表實際使用情況,但是我是資深車迷,關注卡迪拉克ATS也很長時間了,且也試駕過ATS,所以有點感受,希望能幫助到你。 首先,ATS是一臺比價突出個性的車,走的是民用豪華運動車路線。 先說
提問者:vdffsd2016-05-09
當GOLF在美國推出上市時,名字叫JETTA。這就是說,JETTA是GOLF在美國的三廂版(即第二代GOLF的三廂版,美國人是喜歡三廂車的)。后來,JETTA也拿到中國生產,也還叫JETTA。但德國本土沒有這款車上市。
提問者:fxt12402015-06-28
奧迪a6奧迪A6(Audi A6)是一款由奧迪生產的豪華汽車,有轎車和旅行車兩種車型。它的主要競爭對手包括梅塞德斯-奔馳E級、寶馬5系、阿爾法·羅密歐166、捷豹S型、雷克薩斯GS和沃爾沃S80。 品牌:
提問者:KONE1472582013-08-18
你好,首先跟你說,SRX這款車是我的最愛?赡芙酉聛砦視䦷е星樯嗜ジ阏f。呵呵。 在同級別的競爭對手中。GLK X3 Q5 XC60這幾款車都是合資的,當然這不足以說明什么,畢竟都是國際一流的大品牌,即使國產也不會
提問者:XY8110162013-09-11
基本信息 車型名稱 華晨寶馬530Li 3.0 豪華型 銷售狀態 銷售 車型廂式 三廂車 車身顏色 泰坦銀 寶石青 神秘藍 銀灰色
提問者:2014-08-18
凱迪拉克的帝威轎車誕生于1949年,那一年對他來說也是輝煌的一年:榮獲當年剛剛創刊的《MOTORTR-END》雜志最佳轎車稱號,并且在1974年、1975年和1976年連續三年獲得此項殊榮。 凱迪拉克帝威帝威
提問者:a3978395872014-04-21