提問者：何必執(zhí)著27122014-06-25 00:00
樓主，下面介紹汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的類型及工作原理:(1)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的類型 按傳能介質(zhì)的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質(zhì)量特大的貨車不 宜采用氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，因?yàn)闅鈮合到y(tǒng)的工作壓力 較低(一般不高于0.7MPa)，用于 重型汽車上時(shí)，其部件尺寸將過于龐大。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達(dá)10MPa以 上，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時(shí)無噪聲，工作滯后時(shí)間短，而且能吸收來自 不平路面的沖擊。因此，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器已在各類各級(jí)汽車上獲得廣泛應(yīng)用。 根據(jù)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān) 系的不同，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置分為整體式（機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥 三者設(shè)計(jì)為一體）、組合式（把機(jī)械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)計(jì)在一起，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 獨(dú)立）和分離式（機(jī)械式轉(zhuǎn)向器獨(dú)立，把轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)為一體）三種 結(jié)構(gòu)型式。 這里僅介紹液壓整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。 (2)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加一套動(dòng)力輔助裝置組成的。如下圖 ，轉(zhuǎn)向油泵6安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，由曲軸通過皮帶驅(qū)動(dòng)并向外輸出液壓油。轉(zhuǎn)向油罐5有 進(jìn)、出油管接頭，通過油管分別與轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向控制閥2聯(lián)接。轉(zhuǎn)向控制閥用以改 變油路。機(jī)械轉(zhuǎn)向器和缸體形成左右兩個(gè)工作腔，它們分別通過油道和轉(zhuǎn)向控制閥聯(lián) 接。 當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥2將轉(zhuǎn)向油泵6泵出來的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向 油泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用。當(dāng)汽車需要向右轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員向右 轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通， 在油壓的作用下，活塞向下移動(dòng)，通過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使左、右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn) 向。向左轉(zhuǎn)向時(shí)，情況與上述相反。
回答者：牛車網(wǎng)2016-06-25 00:00
sorry，不太清楚，不過提供點(diǎn)資料給你作參考。 四輪驅(qū)動(dòng)又有以下的分類: 分時(shí)四驅(qū)(Part-time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)
提問者：xzymolly2014-02-17
答案D 本題考查社會(huì)再生產(chǎn)四個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系。③④錯(cuò)誤，故選D。 58車>>
提問者：sdiamhwz2014-07-08
收入分配制度是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展中一項(xiàng)帶有根本性、基礎(chǔ)性的制度安排。改革開放以來，我國居民收入在普遍增長的同時(shí)，城鄉(xiāng)之間、省市之間、行業(yè)之間的收入差現(xiàn)不斷擴(kuò)大。由于收入分配關(guān)系不盡合理，收入分配結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展遲緩，收入差距被不
提問者：360U800369542017-03-21
作為目前唯一一款國產(chǎn)德系SUV車型，上海大眾Tiguan途觀自在廣州車展上首次亮相以來，即成為國內(nèi)外媒體、汽車愛好者和消費(fèi)者追逐的焦點(diǎn)，其“跨越格局”的智能化特性尤其引人矚目。 途觀在動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)、剎車、泊車、安全保
提問者：2014-08-18
只分析過H9和撼路者，1、中差器分配是電腦動(dòng)態(tài)控制力度（不是鎖死），前后最大50/50。2、后橋差速鎖可以100%鎖止！是電控機(jī)械鎖（只不過是電動(dòng)控制，原來老式的普拉多的托森鎖經(jīng)常鎖不上要?jiǎng)觾上略賮恚芎面i，而且是硬連
提問者：newmatrix2016-05-31
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提問者：banfman67k2014-09-03
