提問者：戴云飛.juan2013-06-30 00:00
沒有變換兩驅和四驅的按鈕 適時四驅。從結構上來說，科帕奇采用的是電控多片離合器式的中央差速器，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪。平時離合器不接合，車輛處于前驅狀態，而當前輪打滑時電子系統可以根據打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪。另外，科帕奇的前后橋均為全開放式差速器，四輪也沒有電子剎車輔助系統。 科帕奇的扭矩分配方式在越野時也有所體現，多片離合器結構的剛性連接要比粘性連軸結的傳遞效率更高，同時科帕奇的中央差速器帶有限滑功能，能通過離合器片的壓緊將前后軸進行鎖定，實現50：50的動力分配。不過這種結構的缺點也是顯而易見的，一方面由于結構上的限制，后輪并不能獲得大于50%的扭矩，另一方面50:50的動力分配僅能保持在低速的理想狀態下，高負荷的使用也會導致摩擦片過熱保護啟用而松脫，電腦系統也將重新調配前后動力比。 或許之前看過玩轉四驅（3）的讀者對于JEEP指南者可以手動鎖止中央差速器記憶猶新，不過在雪佛蘭科帕奇身上，這套適時四驅系統在日常使用中并不需要人為的操作，在發生前輪打滑時，廠方所給出的四驅接通時間僅為0.2秒。這種全電腦控制的傻瓜式適時四驅系統對于偶爾才去郊區offroad一下的城市用戶而言實在是方便。 簡單來說就是一個在極少數情況需要四驅性能的時候才會工作的懶漢系統，不過也避免了全時四驅的高成本和復雜結構，維護起來方便一些，不過越野性能可想而知，韓國產的，，，
回答者：dwwo6x7cuk52016-06-30 00:00
科帕奇要費油點畢竟是美國車。7座得車是犧牲后備箱實現的，不用可折疊。實用性要高。 索柴在國外開推薦，在中國不怎么推薦，主要國內的柴油不達標。但柴油車扭矩高符合你喜歡野性和越野性的要求。也更省油價格也便宜。 說到你追求
提問者：charlott9502013-07-02
聽說加了節油器具只是自我安慰沒有什么作用，包括加油站賣的那什么……也是
提問者：fauoxr2016-09-10
第一：確保輪胎氣壓正確。不夠氣或是氣太多，都會增加耗油量，因此應該定時檢查輪胎氣壓。第二：先想好路程再上路。許多車主都沒有養成這個習慣，結果往往走了不少冤枉路。第三：不要隨意更換輪胎的大小。選擇更寬的輪胎或許讓你的車看來
提問者：小海00152014-02-08
具體哪款你得說明白了要是馭勝2.4柴油的話肯定是最省的汽油的話估計跟科帕奇差不多，十個油左右吧，開過科帕奇 AT市區11個高速8個左右，獅跑跟途勝一樣的發動機市區9到十個高速7，8個
提問者：2013-12-03
科帕奇城市開不省油的，途觀省油，但是為了保護TSI發動機一般都加97號，所以也很難講，奇峻這個車個人不是很了解，感覺考慮油耗問題就在途觀和和奇峻之間選擇好了，科帕奇暫時不列入考慮了。
提問者：faye30002013-09-09
科帕奇在城里開的確是15個左右，正常的駕駛習慣，新手可能還有高。 科帕奇是掛著美國標的韓國車 兄弟沒有說你有什么要求，通過你的喜好幫你選車啊
提問者：Meganpwy2013-07-09
