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yeti的1.4t發(fā)動機(jī)為高功率版的ea211發(fā)動機(jī)，最大扭矩250和1.8的ea888的最大扭矩相同，不過最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間有區(qū)別1.4的1750-3000,1.8t的1500-4500，也就是說1500-1750，3000-4500這個轉(zhuǎn)速區(qū)間1.8的提速比1.4的效果好。變速箱來說1.4t的是7速雙離合（這個問題變速器也不知道問題處理的徹底么。。不過油耗會更經(jīng)濟(jì)），1.8t的是6速雙離合（鮮有問題）詳請查看下面的轉(zhuǎn)載　　2013年的3.15晚會將大眾DSG雙離合變速器推上了風(fēng)口浪尖，也可以說為這一年內(nèi)關(guān)于DSG問題的沸沸揚(yáng)揚(yáng)之爭寫下了一個定論，與這一年里的遮遮掩掩不同，大眾官方已于晚會當(dāng)晚發(fā)微薄致歉，并且承諾提供解決方案，那么關(guān)于這款神奇的問題到底出于何方?本文力求與您一起深入分析探討。讓我們看的明明白白。　　曾經(jīng)被大眾集團(tuán)與大眾車迷們奉為神物的DSG雙離合變速器，其實(shí)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，也不算神秘，最早在70多年前的1939~1940年便已經(jīng)出現(xiàn)，當(dāng)時正是由于缺乏可靠性才最終落得曇花一現(xiàn)的結(jié)局。所謂DSG(Direct Shift Gearbox)變速器，實(shí)際上是英文 “直接換擋變速箱”的直譯，它的本質(zhì)就是手動擋或者可看作是更高級的AMT，核心是通過一套更加智能換擋控制程序來代替人工換擋以及AMT那種簡單粗暴的換擋，其次依托更好的材料來制作離合片，要求超級耐磨，可以接受在沒有潤滑油的情況下(干式DSG)直接撞擊換擋。因此DSG變速器就具備了傳輸動力損失小換擋時間迅速等優(yōu)勢。　　首先我們需要認(rèn)清一個概念，3.15晚會上公布的問題變速器均為7速干式DSG，而大眾另一款6速濕式DSG卻鮮有提及，這是因?yàn)閮煽钭兯倨鞯慕Y(jié)構(gòu)并不一樣，甚至連它們的生產(chǎn)公司也不是一家，它們分別來自博格華納(6速)與魯克(7速)。　　6速DSG雙離合變速器，使用在我們熟悉的GTI、邁騰2.0TSI等車型上，代號為DQ250，6速DSG由Borgwarner(博格華納)提供控制模塊，采用濕式離合，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高性能或主打操控性的車型，如邁騰、高爾夫GTI。　　后一款，就是這次遇到麻煩的7速DSG雙離合變速器，代號為DQ200的7速的變速器由德國SChaeffler(舍弗勒集團(tuán))旗下的LuK(魯克)公司完成開發(fā)，采用干式離合結(jié)構(gòu)，可承受最大扭矩為250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量發(fā)動機(jī)，主要用于小型或經(jīng)濟(jì)型車型，如速騰、高爾夫。目前由德國卡塞爾(Kassel)工廠和設(shè)在中國大連變速器新廠生產(chǎn)。　　干式離合的7速DSG雙離合變速器是大眾DSG+TSI計(jì)劃的技術(shù)核心，這款變速器的先進(jìn)和重要之處，在于它可以適用于大眾未來所有主力車型的匹配需要，小到UP、POLO大到邁騰都可以用上這款變速器，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無縫匹配。隨著大眾集團(tuán)MQB模塊化通用平臺的推出，DQ200將肩負(fù)起更加重要的責(zé)任。說到DQ200和DQ250的異同，先要從DSG雙離合變速器的基本結(jié)構(gòu)說起。　　2012款邁騰1.8TSI領(lǐng)先型　　邁騰指導(dǎo)價：19.98-33.48　　2012款速騰　　速騰指導(dǎo)價：13.18-18.58　　想要說清DSG的問題，我們就要從這兩款變速箱的技術(shù)上說起。從上面的圖片我們可以看到，DSG雙離合變速器有兩個離合器，這是正也是“雙離合”這一名稱的由來。如圖，離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé) 2檔、4檔和6檔;掛上奇數(shù)檔時，離合器1結(jié)合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸 2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結(jié)合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準(zhǔn)備;手動模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。　　如此的結(jié)構(gòu)，讓DSG有以下幾個優(yōu)勢：　　1.傳動效率高。　　2.換擋速度快，動力無中斷。　　3.機(jī)械結(jié)構(gòu)簡化，成本降低。　　DQ200與DQ250除了檔位數(shù)目不同之外，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有很大不同：　　DQ200為干式雙離合，扭矩通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。7速DQ200干式雙離合除了傳遞效率更高外，還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱僅需要1.7升ATF油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升ATF油。而重量上面，DQ200自重只有72kg，比愛信6AT減輕12kg，比DQ250更是減輕了21kg之多。　　DQ250為濕式雙離合，扭矩通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來傳遞，當(dāng)然，濕式雙離合器也有干式離合器無法替代的優(yōu)勢，因?yàn)閭鬟f扭矩載體和工作溫度的限制，干式雙離合器所能承受的最大扭矩受到了明顯的影響，DQ200干式DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的發(fā)動機(jī)。以邁騰裝備的1.8TSI發(fā)動機(jī)為例，在發(fā)動機(jī)1500轉(zhuǎn)至4200轉(zhuǎn)期間輸出的峰值扭矩為250NM，已接近甚至?xí)�超出DQ200所能承受的最大扭矩。很明顯，DQ200并不合適搭配這類大馬力發(fā)動機(jī)（2.0T渦輪增壓直列四缸發(fā)動機(jī) 對決2.5L V6和2.4L）。　　從目前我們已知的問題分析，這款7速雙離合變速箱的故障點(diǎn)主要是集中在過熱保護(hù)與磨損過度這兩個問題上。　　首先是溫度過熱。同樣的問題曾經(jīng)在6速雙離合變速箱上也出現(xiàn)過。很多車主都以換電磁閥來解決故障，到目前為止并未有官方或者權(quán)威人士的明確肯定，所以我們猜測這個可能和變速箱內(nèi)部溫度升高有關(guān)，或者是和換擋程序相關(guān)。　　日常的降擋動作會造成離合器片劇烈摩擦。一腳油給下去發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速飆升，車速未有任何提升，此時顯然是發(fā)動機(jī)在空轉(zhuǎn)，等低擋位嚙合完成后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降并伴隨有離合器的焦糊味。顯然在這個過程中相當(dāng)于手動擋轟高轉(zhuǎn)速后迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個過程中產(chǎn)生的熱量不言而喻。　　其次，D擋駐車蠕動特性。我們知道一般AT車型在D擋時即便不給油也會有一個向前蠕動的特征，這使得AT車型坡起不溜車。實(shí)現(xiàn)這一功能的是液力變矩器，沒有液力變矩器的DSG變速箱只能通過電控半離合狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)蠕動。細(xì)心的車主會發(fā)現(xiàn)DSG變速箱在D擋踩剎車時要比空擋怠速油耗高，因?yàn)閯恿�損失在了離合器上。　　也就是說，在D擋踩剎車駐車時，離合器片一直處于半離合的摩擦狀態(tài)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動力轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃恳簿筒蛔銥槠妫�在擁堵道路中這種情況也就更加嚴(yán)重。　　不少車友都發(fā)現(xiàn)升級程序后 升擋轉(zhuǎn)速向后拖延了　　第三，換擋程序問題。目前大眾對DSG故障的解決方案是升級軟件，但給出的解釋卻是比較難以理解的電路結(jié)晶。而我認(rèn)為升級的目的更多是跟離合器片磨損有關(guān)，舉例說明：　　初始的控制程序?yàn)楫?dāng)車輛起步，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm，車速20km/h升二檔”，那么當(dāng)車輛長期使用在擁堵路況時，變速器就會經(jīng)常在1、2、3檔之間頻繁換擋，當(dāng)檔位缺口被磨損到一定的程度時，就會產(chǎn)生間隙，但換擋控制程序未變，就會出現(xiàn)掛擋抖動的情況，這種感覺非常類似手動擋半離合前的狀態(tài)。　　因此大眾通過升級程序來解決。比如原來程序設(shè)定是發(fā)動機(jī)1500rpm換2檔，那么現(xiàn)將程序調(diào)整為1800rpm甚至更高再換擋，這樣一來就可以調(diào)整換擋擋口之間的間隙，從而暫時彌補(bǔ)抖動問題。這也能解釋，車友普遍反映的刷完新程序，升檔時間拖后原因。　　而對于那些問題更加嚴(yán)重的車輛，也就是車抖的下一步發(fā)展，就會產(chǎn)生竄車和缺檔等問題，這種情況無法采用升級軟件程序解決，所以大眾采取更換離合片或者離合器總成來徹底解決問題。　　看了上述的原理以及故障分析，也就自然解釋了為什么在那些擁堵情況比較少的地區(qū)，DSG發(fā)病了會比較少。那為什么濕式雙離合變速箱更少出現(xiàn)問題呢?就是因?yàn)樗�里面全是潤滑油，從而使離合片的磨損更小、離合器散熱性能更好。這樣就會大大延長變速箱的壽命。　　成也蕭何敗蕭何的DSG變速器　　根據(jù)資料顯示，大眾在中國市場涉及問題的車型包括一汽-大眾旗下的新寶來、高爾夫6、速騰、邁騰等，上海大眾則是朗逸、新途安、新帕薩特、斯柯達(dá)明銳和昊銳。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅2012年上述車型的銷量總和超過1023000輛。　　依靠著“技術(shù)領(lǐng)先”大眾曾經(jīng)取得過輝煌的成果，但者一次在DSG問題無疑有些技術(shù)冒進(jìn)，面對著這多達(dá)百萬的車主，大眾汽車僅僅通過延長質(zhì)保期似乎已經(jīng)不足以安撫客戶，況且要使得這質(zhì)保期生效，車主還得受到4S店的很多苛刻條件限制。我們希望大眾汽車能夠給出更加真誠合理的解決方案，畢竟一旦處理不當(dāng)，風(fēng)波便可能再起。對于未來，我們拭目以待。

回答者：2016-09-12 00:00