最佳答案

有燒焦的輪胎印、沒有刺耳的咆哮聲，今天的舞臺上只有蜿蜒的山道和喧鬧的街區，當然還有陪伴我的兩位緊湊級朋友。這是一場青春洋溢的派對，主角是兩位朝氣蓬勃的青年達人，它們同樣來自歐洲，來自汽車工業高度發達的戰場。在來到中國后，雖然經過了本土化的改進，但它們仍舊活力四射，保持了原汁原味的年輕范兒。 　　經濟型家用轎車誕生之初的目的很單純，那便是讓使用者以最少的付出得到一種代步工具，舒舒服服地完成由甲地至乙地的簡單旅程。但偏偏有一些廠家喜歡另辟蹊徑，樂于在這個移動的過程中加入運動元素，福特和標致無疑是這種想法的忠實擁躉。在207和新嘉年華身上，獨特的設計理念和動感效果讓我們看到，經濟型家用轎車同樣可以運動起來。　　揚短避長，歸本溯源，兩廂造型才是兩位年輕小伙兒的本色所在　　雖然中國人對三廂轎車有著獨特的情結，而且標致和福特也都做好了應對措施，但207和新嘉年華的兩廂造型才是這兩位年輕小伙兒的真實本色。　　改款后的東風標致207比以前更加自信了。東風標致207前臉的變化完全向國外的207看齊，大燈向外突出了很多，燈面上有一條突出的線條，與發動機蓋上的曲線平行，共同構成了前臉徽標周圍的視覺重點。碩大的雄獅“LOGO”面積比206大了很多倍，位置也比206更向上移。同時，207保留了206的車身比例，在外形尺寸上略有增加，而圓潤飽滿的尾部更是為兩廂207奠定了成*****吸引年輕消費者的基礎。　　與上一代車型相比，來自德國科隆研發中心的新嘉年華有著徹頭徹尾的改變，不論從哪個角度看，這種變化都要比207“顯眼”得多。尤其是兩廂版本較之三廂版本更加和諧而具動感。兩廂新嘉年華貫徹福特Kinetic Design動感設計理念，甚至在車身比例和細節之處都與Verve概念車極為相似。　　前大燈的設計別具一格，兩邊微微上揚的眼角與A柱連為一體，上窄下寬的進氣口更是形成鮮明對比，兩側“虎牙”似的裝飾效果增添了幾分另類。車身側面的傾斜線條與車門把手平齊，強調了動感設計。尾部的大型尾翼位于車頂，進一步加強了運動效果。另外，兩廂版新嘉年華的前臉與尾部都能找到與福克斯相似的設計元素，比如前大燈的神采飛揚，比如下進氣柵格的大嘴造型，比如尾部飽滿的線條。 　手機是現代生活的必需品，福特的設計師創造性地將手機的設計元素應用到新嘉年華內飾的設計上，讓這款轎車更加貼近年輕人。車內最顯眼的設計就是與車身同色的中控臺，這種完全COPY手機按鍵的模式能在第一時間吸引打開車門的消費者。好處是新穎、別致，不過使用中眾多的按鍵還是需要適應一段時間，好在福特也考慮到這個問題，中控臺中央特別設置了一個快捷鍵，中控臺頂部的顯示屏雖然很小，但是豐富的*****能在同級別車中還是不多見的，包括了時間、音頻、車輛行駛信息和一些簡單*****能設置。不過，彩色內飾雖然在視覺上有所突破，但材質仍然為硬質塑料。 　　207的車內原本是設計師匠心獨具的體現，不過審美疲勞又開始隱隱作祟了——與嘉年華的“手機情結”相比較，207略顯熟悉的內飾看起來新鮮感不足。首先其內飾參考了法國版標致207的設計元素，尤其是在中控面板的上半部分，但是音響與空調控制面板、車窗的控制開關位置等還都是和206一樣的設計，好處是成本與設計相互妥協，這也就提升了207的性價比。中控臺中央的行車電腦可以提供一些行車信息，包括平均油耗、平均車速等。此外，在副駕駛手套箱方面，207的手套箱蓋費了一番心思，復雜的模具設計了儲物槽和飲料架。　　經濟型轎車的車內空間一直是廠家和消費者關注的重點。看看207的車內，盡管車長增加至4 260 mm，軸距也增加至2 450 mm，但這樣的表現還在同級車中是屬于“濃縮型”。如果前排乘員是個大塊頭，那么在后排的人就別想得到足夠的腿部空間。45 mm的距離看似微弱，但在緊湊級轎車中，這個尺寸的差距已經足以影響購買趨向。2 495 mm的軸距，加之寬度和高度上的優勢，讓兩廂嘉年華的后排空間得到了更好的釋放。　　躍動著的黃金　　1.6 L，黃金卻總是讓人索然無味的排量，在大多數時候它只是我們在囊中羞澀時不得已的選擇。然而就是這樣的排量，除了代步它還能帶給我們意想不到的愉悅和跳躍！　　207搭載的1.6 L發動機是我們再熟悉不過的動力單元，這款PSA的得意作品在中國得到了廣泛的應用。78 kW的最大*****率和142 Nm的最大扭矩在這個排量上并不突出，不過輕盈的車身反倒給了這款16氣門發動機表現的機會。在直線加速上，207的表現比起新嘉年華似乎更加從容。3 000 r/min換擋，這是PSA高轉速發動機的最佳換擋時機，此時發動機的扭矩會瞬間迸發，而發動機亢奮的嗓音更能調動起駕駛者的興致。　　盡管在歐洲市場有著全新的發動機配置，但馬自達2在國內市場已經扎根許久，這讓新來乍到的新嘉年華順理成章地使用了馬自達2的BZ系列發動機。這款排量略小的1.5 L發動機在動力指標上確實要比207落后一些，但相對于其他競爭對手，76 kW的最大*****率和138 Nm的最大扭矩絕對對得起“高效、節能”的稱號。 　實際駕駛中，雖然低轉速時扭矩輸出并不澎湃，但也感覺不到動力匱乏，而且這臺發動機運轉靈活積極，轉速很快就攀升到最佳范圍。超過3 000 r/min之后，動力輸出更加直接暢快，雖然是小排量車型，但超車時仍然是干凈利落。 　　盡管不是“三好學生”，但兩輛緊湊級轎車卻都是“體育特長生”　　標致的產品無疑個個都是*控高手，個人一直對標致的手動變速器情有獨鐘，207也沒有讓我失望，良好的手感無時無刻不吸引著我的右手，這讓方向盤上經常處于左手單獨*控的狀態，好在穩健的車身給了駕駛者足夠的信心。這也要得益于厚重的方向盤轉向力度，精準而穩重是207方向盤的特征，配合前后均帶有橫向穩定桿的前麥克弗遜式獨立懸架和后縱向擺臂型獨立懸架，207的*控在同級別車型中稱得上出類拔萃。　　當然，*控好不代表207就能成為“小鋼炮”，懸架頭段欠缺的支撐力和偏軟的減振都制約了它的靈活身手，如果對車輛的性能不夠熟悉，在高速急轉的一瞬間它可能會“調皮”地嚇你一跳，隨著方向盤的轉動車身在第一時間就能改變軌跡，不過車頭的一邊會迅速地下沉，雖然隨后懸架系統會頑強地抵住重心的轉移，但前提是你有足夠的膽量挑戰極限，否則，在入彎前的減速就還是非常有必要的。　　相比207，新嘉年華有著更為敏感的轉向機，在轉向時需要更加細心的對待，特別是轉向的初段，車頭猛然的轉動總讓人有些措手不及，不過只要摸清它的脾氣秉性，加上適當的*作，駕駛新嘉年華就會變得輕松自在，更何況這種輕盈的轉向力度會讓新嘉年華隨時都保持活力，特別適合在城市中行駛。同樣輕便的還有離合器，它的結合范圍很寬，這也增加了駕駛時的輕松感。　　新嘉年華的5擋手動變速器擋位極為清晰，入擋順暢，只是少了207入擋時的彈性。活躍而激進的變速器和207一樣富有沖勁，可以允許發動機在更多時刻工作在高轉速下。事實上，當我駕駛著新嘉年華奮力追趕207的時候，它所迸發出的沖動與熱情絲毫不會讓它落后半分，以至于動力數據和整備質量上原本就不大的差距顯得更加微小。　　幾個回合的較量下來，即便*****率略低，但新嘉年華卻表現得更加虎虎生威，這種令人喜悅的態勢更多的要仰仗來自底盤的支持。新嘉年華的懸架調校顧及頗多，但可以肯定的是即便對舒適性做了妥協，但這款來自歐洲的轎車依舊是同類車型中比較硬朗的。受到更長的軸距和更大的整備質量影響，新嘉年華在過彎時表現得比207更加穩健，極限速度也要更高一些。 不可否認，不論是207還是新嘉年華都是為了滿足年輕人的用車需求而誕生的，但在中國，它們則都考慮得更多，尤其是必須要肩負起更多的“家庭責任”。而家庭的需求首先體現在配置上，在這方面，兩者又都表現出不同的理念。207的配置雖談不上豐富，卻具有一定實用性，比如它配備的行車電腦、4門電動車窗、電動調節外后視鏡、6揚聲器帶MP3 播放*****能的CD音響系統、中控鎖以及自動空調等。　　安全方面則包括了ABS＋EBD、前排雙氣囊和高位制動燈的基本配置。而1.5MT運動版的新嘉年華則在配置上更加慷慨，當然，車主為此也要比207手動擋車型多花費1.5萬余元。這些配置包括電動天窗、可4/6折疊放倒的后排座椅、自動空調、行車電腦、4門電動車窗、電動調節外后視鏡、4揚聲器帶MP3 播放*****能的CD音響系統、中控鎖以及一系列體現運動氣息的相關套件等。　　福特倡導的“五次元安全理念”為新嘉年華帶來了更豐富的安全配置，如側氣囊、側氣簾、倒車雷達等，而針對發生碰撞后對行人的保護則進一步體現了福特對安全的理解。　　207與新嘉年華，兩款在緊湊級別中還算特點鮮明的家用轎車無疑是青年消費者的新選擇。在它們身上，滿足日常用車的同時，個性和運動都得到了釋放。盡管受到成本控制和產品定位的因素影響，它們在某些方面還不盡如人意，比如靚麗外表下略顯“稚嫩”的裝配水平，不過這就如同處在青春期的棒小伙，有些叛逆、有些青澀，但誰又能拒絕它們的活力與朝氣呢！ 　新Polo運用了全新的底盤，現代的柴油機共軌技術，動力更強，看上去大眾把所有的關愛及熱情都給了襁褓中的新Polo。其同父異母親斯柯達晶銳也不示弱，從整體設計上看，晶銳線條簡潔大氣，車頂平直，車身視覺寬度較大，看起來非常敦實厚重。今天新Polo將與兄弟斯柯達晶銳同臺競技，展開強強對抗。 　　外觀上，如果說新Polo從頭到腳都是時尚，那么斯柯達晶銳的一身家居服就顯得有些相形見拙了。當然這也是品位問題。內飾上，晶銳的座位較高，而新Polo內部留給腿的空間也有點少。新Polo內部設計較晶銳的樸素風格來說更精細，后者的車門設計非常小。　　在內部空間上兩者幾乎不相上下，后備箱內晶銳足足可以比新Polo多出2個首飾箱大小的空間，如果將后排座椅放倒，晶銳后備箱可以容納兩個大行李箱。新Polo后排座位也可以拆卸放倒而增加可利用空間，但是較晶銳稍小，而晶銳后備箱設計較為復雜，空間可利用性不比Polo好。　　動力：　　打開晶銳的發動機艙，頓時有種似曾相識的感覺，晶銳的發動機艙做工還是比較精細的，與POLO不相上下！無論發動機還是懸置裝置，簡直和POLO的一模一樣！但是二者引擎技術卻很不一樣。　　舒適度：　　新Polo與晶銳都采用了16英寸合金輪轂，在經過城市不平路面時二者路面反饋都較為清晰，后排座位乘客有顛簸感。通過較長的減震行程，新Polo可以很好的通過崎嶇不平的道路。此外二者的座椅都非常舒適。　　16英寸大的合金輪轂，ESP，精確的轉彎，新Polo及晶銳在測試中都顯示出其無比的駕駛樂趣及動力性能。兩者都有良好的穩定性。令我們不解的是，頭部氣囊在新Polo中屬于標配，在晶銳中屬于選配，價值在465歐元左右。　　價格：　　截止到現在法比亞這朵新花一直素有物美價廉的美名。 新Polo的價錢其實也貴不了多少，如果選擇需安裝包的話大概貴上1000人民幣左右。 ——————————

回答者：dfgdrgedrr2016-03-16 00:00