最佳答案

三叉星標志,四區域自動空調,全新六缸發動機,七速自動變速器,八個安全氣囊,多連桿懸掛,全景式天窗。這就是奔馳E280給我們的“數字”印象。但奔馳之所以成為奔馳,還在于人們不易看到的先進技術、制造工藝、設計理念及品牌文化等內涵。E級車是奔馳眾多車型中的中流砥柱。雖然它沒有C級車的銷量大,沒有S級車豪華高檔,但它堪稱奔馳的最當家車型,也可以說是最賺錢的車型徘徊的中國旅行社業戶外-最美騎行風景線主題公園全攻略聚焦國內知名企業。E級車始自1947年的奔馳170型,1985年正式使用E級車名稱,那時的底盤代號為W124,現在已發展到W211系列。作為售價不菲的豪華轎車,E級車已累計銷售1000多萬輛,此數字如折合成銷售額,可能是世界上銷售額最大的車型。這次北京奔馳最先推出E級車恐怕也是出于此考慮,把最能賺錢的車型先引進來。E級車的“四眼前臉”造型始自1993年3月奔馳一款雙門概念車,1995年6月正式成為奔馳E級車的標志,后來又被解釋為“用奔馳的眼睛看世界”。“四眼”決定了整個前端的造型和線條。發動機罩和翼子板延續了大燈的鮮明曲線,并將其向后構成張緊和強勁的圓潤造型。這意味著四眼設計啟發了具有強烈象征主義的迷人造型。此外,梅賽德斯-奔馳E級轎車的線條也與人類解剖學相關聯,尤其是圓滑的曲線,讓人們不禁聯想到訓練有素的運動員所具有的強健軀體,構成了梅賽德斯-奔馳E級轎車非常健康的形象。車尾“北京奔馳-戴克”的漢字標識非常明顯,這也是自今年五月開始執行的汽車產地標注規定生效后最引人注目的實例了。心理作用可能也有一點,但坐進E280車內的感覺確實不一般,它營造的那種高貴氣質立刻包圍著你。儀表板采用了常見的梅賽德斯-奔馳“雙流線型”效果,具有與眾不同的強勁線條,突出了與中間控制臺和車門面板裝飾件的無縫整合。這與高品質的材料和精致的鍍鉻裝飾件相融合,從而營造了一流的感覺。細致入微的品質體現了造型與觸覺的完美協調性。在儀表板中,精確的邊緣和圓滑的曲線源自成本密集型的尖端制造流程,這種制造流程可以打造出均勻的表面,而且不受接頭或接縫的影響。儀表板的紋理類似于真皮,進一步增強了卓越品質的總體印象。內飾板接縫嚴密、均勻。方向盤用精心縫制的真皮包裹,并采用泡沫襯里,握起來軟軟的,手感極佳。E280的人性化設計更為出色,但一些較為獨特的操作方法可能還要多適應。賞車當然要看細節,這也是品牌之間的主要差別所在。雖然在配置表上所列配置可能與其它車一樣,但車主享受的水平卻是不相同的,這就好比同是標準間,但五星級與無星級酒店的服務水平就不會一樣。例如,同是四方向可調方向盤,E280為電動調節,并可以向上移動25毫米,向前移動25毫米或向后移動35毫米。中控臺面板也是通過電動機驅動緩慢旋轉翻轉,按下一個按鈕后,開關面板會在一個小型電動馬達驅動下平滑地彈出,駕駛者便可使用CD換碟機。在打開面板或是按下CD換碟機最后一個按鈕30秒后,面板又會自動縮回原先關閉狀態。在人性化設計方面E級車更體貼入微,關懷備至。如所有操作按鈕都設置在明處,包括座椅調節和后備箱蓋等。E280的前排兩座都有多向電動調節,只不過調節鈕不是像寶馬和奧迪那樣設置在座椅邊上,而是在車門內側。這樣有利的是更方便調節,人能看到調節鈕而不用手“摸索”著來調節,但不方便的是當開著車門時調節起來就不方便,手要伸直了才能夠得著。方向盤左下方有兩個操作桿,上面為巡航控制,下面為轉向燈桿。這樣設計更利于巡航功能的操控,但每次操作轉向燈時須用無名指來操作,不僅要用更大的勁,而且有時還易碰到上面的巡航桿。不僅前排頭枕可以電動調節,后排頭枕也可以由駕駛者通過中央面板上一個按鈕使其自動放倒,以便倒車時提供更大的后方視野。E280標配的“四區域”自動空調是指微電腦能獨立為駕駛員、前排乘員以及后排乘員計算和調整溫度,每個乘員都可以設定自己想要的溫度。同時,系統會記錄太陽照射程度并自動調整溫度和氣流設定,從而保證四個座位各自的設定值保持不變。E280的發動機排量并不是2.8升,而是3.0升。最大功率輸出達到170千瓦,最高扭矩為300N.m。0-100km/h加速只需7.3秒。七速自動變速器當為E280的最大技術亮點。E280的發動機排量已長大為3升,但由于280這個型號太有名了,因此至今仍保留著。E級車是奔馳所有車型中性能最為平衡的車型,而其中E280這款更是平衡中之平衡。它的舒適性自不必多說,其動力性也異常出色。但它畢竟定位于豪華車,因此當你猛加速時它不會像寶馬530i那樣反應極快,讓你有極強的推背感并附帶來因頭腦緊張而不舒適的感覺。E280在急加速時會很柔順、悄無聲息地加速,不會讓你有任何不適的感覺,但在中段和高速段加速則更快,0-100km/h的總體加速時間也達到驚人的7.3秒。E280標配有奔馳引以為豪的7速自動變速器。它的最大特點就是沒有“頓挫”感,只是能讓你感覺到而已。或者說它的換擋感覺與我們平常的自動變速器不一樣,但與CVT那種無換擋感覺也不一樣。它既讓你有駕馭的樂趣但同時又保證絕對的舒適性。當為了加速而自動加擋時,它的轉速指針只有很微小的下降,轉速連接很順暢和圓滑。看來E級車無論何時都不忘保證駕乘人員的舒適性。多連桿懸掛最早就是應用在奔馳E級車上,現在E級車前懸掛為四連桿,后懸掛為五連桿。剎車、油門都較沉穩,更利于駕駛者操控。從理論上講,懸掛的連桿數目越多,車輪應對地面的能力越強,汽車的循跡性能越佳,舒適性、操控性也相對越好,但同時制造成本也越高。講究超人一等的奔馳則將懸掛的連桿數設計到目前的極至：前四后五,再配上先進的氣壓減震器和穩定桿,使E280在舒適性、操控性兩個矛盾的性能方面達到了極佳的平衡。駕乘E280時你會有這樣的體會：對于風噪、發動機聲音、路面反應、車身側傾、加減擋等,都是有感覺但又不明顯。E280的剎車和油門都不算輕便型,而是較為沉穩有力。它的剎車和油門響應較靈敏,如果太輕便會增大不舒適感,也不利于駕駛者掌控。隨著時間的推移,奔馳車的設計也不可能總是處處領先。相信在2002年誕生時E級車應是世界上最完美的高級豪華轎車,但事過四年后,它的一些設計已不再占據頂峰位置,如其仍較傳統的三段式座椅與寶馬5系的“七塊”式座椅相比已顯落伍。與寶馬已完全漢化的iDrive相比,國產奔馳仍未漢化的COMAND系統不能不說是個遺憾。

回答者：yy080907yy2016-08-26 00:00