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高性能，就看 TSI+DSG速騰1.4TSI DSG ，獨家推薦。速騰是一汽大眾于2006年4月9日投放中國市場的一款新車型，其英文名稱為“SAGITAR”，定位為“德系高性能轎車”。速騰是以德國大眾在北美地區銷售的第五代jetta為原型開發的，基于大眾公司新一代PQ35底盤開發的速騰，技術含量與海外車型如出一轍，唯一不同的是海外車型采用的是最先進的FSI發動機�！≡诤Ｍ�，速騰就以操控性著稱，甚至有市場將它與寶馬3系、馬自達6相比較，可以說是一款A級豪華車。實際上“Jetta”一直是歷代Golf(高爾夫)三廂版的名稱，只有第4代曾經用過“Bora”(寶來)之名，第5代又重新用回“Jetta”。中國市場的“Sagitar”是個全新的名字，這個名字在全球其他地方都找不到，可以說是大眾專為中國而“發明”的，目的就是和目前仍存在于市場上的兩個“先輩”——捷達和寶來區分開來。 　　速騰作為一款高素質緊湊型車，精細的鈑金工藝與高安全性是它與同級別車相比最大的優勢。時尚亮麗的外形，十分適合那些有品位的成功人士。捷達作為一款中國車壇的常青樹，國產化率高，維修保養方便，價格便宜，特別適合那些工薪階層買來作為日常的代步工具。 　　速騰首先生產的有1.8t和2.0兩種車型，采用激光焊接技術及12年防腐雙面鍍鋅鋼板車身，變速器有6速tiptronic手自一體化變速器或5速手動變速器，安全配置較高，標準配置具有4安全氣囊、ASR牽引力控制系統、EDL電子差速器、MASR發動機力矩控制系統等，速騰不僅在工藝上繼承大眾汽車一貫的品質，整車性能和配置都達到新的高度。它是由 PQ35平臺上[1]生產的第2款車型，國內一汽大眾汽車的開迪、Golf6和上海大眾途安都是來自該平臺。 　　速騰的外形尺寸為 4544×1760×1461毫米，軸距為2578毫米。與寶來相比，速騰要長出168毫米、寬了25毫米、高15毫米，軸距也長了65毫米。這個尺寸上的增長，也反映了大眾汽車越來越大型化、高檔化的產品發展策略。不過，與馬自達6相比，速騰還是要小一點，在長度上，其短了126毫米，軸距更是短了97毫米。新速騰冠軍版的外形經過了再一次精心設計，將時下汽車設計的個性、時尚、經典的元素集于一身，應用了大眾最新的裝飾元素，更多的色彩選擇，更強烈的視覺沖擊，使得整車更加富于動感、尊貴。黑色車身不再是客戶的唯一選擇，新增了白色車身;熏黑運動前大燈、黑[2]色高亮度B柱、櫻桃紅后尾燈搭配，色彩對比更加強烈，個性十足;標配氙氣大燈，新款17寸高亮度鋁輪轂，動感之中不失尊貴;車身后側依然配以醒目的CHAMPION字樣，彰顯冠軍霸氣。速騰1.4TSI DSG 跟 寶馬318i 、320i、520Li、523Li飚車的話你會贏的。速騰搭載的是EA1111.4L渦輪增壓直噴發動機，最大扭矩220N·m/1350-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來取代之前2.0款的，如果從參數進行對比，你會發現這臺小排量的渦輪發動機已經全面超越了后者（2.0L款為170N·m和85kW）�！　∮行┤苏J為在日常駕駛中，參數好看不見得好用，也就是說像速騰1.4TSI車型在渦輪未工作之前，“原始”的動力對于它來說還是太小，為此，廠家也特意解釋說，這臺小排量渦輪發動機屬于偏低轉速調教，1350rpm即可爆發的最大扭矩足以保證日常行車所需要的動力！大眾速騰1.4TSI【點擊圖片更多精彩】　　據了解，該款發動機有幾大特點，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果，廠家的技術人士還特別說明，速騰1.4T發動機不像其它渦輪發動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發動機降溫。一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統會自動啟動，繼續為發動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統。另外，這臺1.4TSI發動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量�！　∈聦嵣�，這些數據只能做為部分參考，一般情況下，渦輪發動機都會有遲滯現象，速騰1.4TSI當然也逃不過這個定律。不過好在它的理論峰值相對靠前，因此在駕駛時感受渦輪介入也比其他車型相對早一些，基本上在1800rpm左右。該轉速下，動力的改變會悄然進入，不會有特別明顯的感覺，慢慢的，腳下的反饋也得到一定的提升！　在渦輪未進入之前，1.4L自然吸氣效果對速騰這么大個兒的車型確實有些費勁，起步的感覺較弱，再加上DSG突出舒適和平順的特點，這樣就使速騰1.4T的初期動力表現非常平庸。7速DSG雙離合變速箱換擋平穩，頓挫感控制的很棒！有些時候也只能靠聽覺或注視轉速表來判斷換擋，可以說它對舒適性的貢獻很大！非常值得肯定！　　由于先天的優勢，速騰的這套DQ2007速DSG變速箱可以“隨意”換擋來形容，基本上除了7擋之外，其他擋位都可以頻繁的進入日常駕駛的狀態中，而7擋則會在高速中顯出優勢！個人認為像之前一汽-大眾的6AT已經算是先進，而此次的7個前進擋可謂更加下本兒！對此我們也對一汽-大眾的推新觀念表示稱贊！　　DQ200雙離合變速箱的離合器形式為干式，最大承受扭矩250N·m。干式設計的最大優點是結合更直接！扭矩傳遞更好！但面對激烈駕駛時，干式離合器產生的熱量要比濕式大，這樣長時間或突然間承受的峰值扭矩限度也不會那么高，不過，相對于目前速騰這臺1.4TSI發動機來說已經完全夠用（發動機極限峰值220N·m，變速箱最高承受250N·m）�！　‰p離合自動變速箱有二個離合器，分別與奇數和偶數檔位齒輪相關聯。當奇數檔位運行時，偶數檔位齒輪已經被預選并嚙合，處于待命狀態。一旦換檔條件得到滿足，奇數檔離合器分離，同時偶數檔離合器結合。同樣，當偶數檔位運行上述換檔過程極為迅速，比手動檔變速箱要快，因而換檔平順，動力間斷更小，同時頓挫感也更小�！　≡贒擋下駕駛，DSG變速箱配合非常積極！2000rpm左右的頻繁換擋會讓你不知不覺就進入了5擋甚至更高狀態，然而，轉速一次又一次的掉進1500rpm以下時，也就是進入渦輪遲滯期間后便會讓駕駛者感到有些不滿。必須承認，7擋變速箱有它的優勢，與發動機的配合可進可退，但對于小排量的渦輪發動機時，頻繁的換擋后帶來的低轉速有時也會屏蔽一些動力表現，或是說讓發動機排量的不足“原形畢露”�！　《鳶擋就不同了，換擋會推遲到3000rpm出頭，即使你緩慢地踩油門也同樣如此，此時渦輪100%進入狀態，扭矩平臺充分打開則會讓速騰1.4TSI有明顯的變化——油門響應的表現可以大大滿足駕駛者需求，從而使動力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L發動機的能力。此時的1.4TSI才是我們想看到的！　　雖說是小排量的渦輪發動機，但速騰1.4TSI超過2500rpm之后的動力還是值得肯定的！在沒有測試之前，我只能說它的綜合表現可以勝任2.0L的空缺，當然，在低轉速時也會有些小遺憾，沒辦法畢竟實際的排量有限。7速DSG變速箱的能力與先進性無可挑剔，平順、舒適并且能夠提供較好的經濟性基礎，兩者相結合，吸引力指數幾乎可以打滿分！

回答者：58車2016-08-06 00:00