最佳答案

　　奔馳ML350： 　　3.5L的V6發(fā)動機工作相當(dāng)平穩(wěn)，車內(nèi)絲毫感覺不到振動。加油提速，超過2噸的車身似乎并沒有給發(fā)動機帶來沉重的負擔(dān)，新款奔馳ML350的動力還是很充沛的。以半腳油門持續(xù)提速，7擋自動變速器的換擋過程相當(dāng)平順，擋位之間的變換幾乎感覺不到。全力提速時，新款奔馳ML350能夠帶來很明顯的推背感，換擋時機也延遲到6000r／min左右，最大限度發(fā)揮發(fā)動機的潛力。高速過彎時，車身的重心轉(zhuǎn)移很迅速利落，懸架對車身的支撐以及輪胎的抓地性能都非常出色。新款奔馳ML350的接近角為27度，離去角為26度，前后底盤用鋼板包裹，通過能力相當(dāng)強ML的弱點是內(nèi)飾，你看過就知道，內(nèi)飾太美國了，不夠豪華，略顯粗糙。 　　林肯MKX： 　　MKX在比較差的路況行駛中，底盤就像懸在空中，牽引力控制系統(tǒng)介入得太早、太頻繁，過彎的時候根本找不到感覺。”在連續(xù)起伏的道路上，MKX似乎是漂在水上的船，沒有穩(wěn)當(dāng)?shù)臅r候，總是前后、左右、上下不停地晃悠。方向盤傳遞到手中的感受不是很扎實，缺乏信息感，制動踏板似乎總是粘糊糊的，而且出現(xiàn)了明顯的熱衰減傾向。 　　MKX從靜止加速到96公里/小時用時7.7秒.400米加速用時15.9秒.撞線時速139公里，在高速公路上表現(xiàn)不錯，能夠提供最舒適、最安靜的駕乘感受。 　　英菲尼迪FX35： 　　新款FX系列的樣子很難讓大多數(shù)人接受，動力方面當(dāng)仁不讓，加速性能強勁，但剎車性能一般，后排空間比同類車小。豪華且精細的內(nèi)飾也是英菲尼迪向德國三強叫板的資本，不過即便英菲尼迪在北美很有影響力，但在國內(nèi)仍是弱勢品牌，只有愿意嘗鮮的消費者才會選擇。 　　英菲尼迪EX35： 　　EX35沒有走運動路線，而是盡可能的營造豪華氛圍，車內(nèi)大量采用了皮革材料，手感與質(zhì)感都很不錯。在空間問題上，雖然占據(jù)了全車近1/3長度的發(fā)動機艙很有視覺沖擊力，但它對車內(nèi)空間的影響也是毫無疑問的，盡管2800 mm的軸距尺寸達到了第八代雅閣的水平，但不要奢望EX35后排真有雅閣那般的寬敞。 　　360°全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)也是EX35一項不得不提的技術(shù)，倒車時，四周的4個攝像頭會攝錄影像，然后利用圖像處理技術(shù)將其合成為一個完整的畫面反映在顯示屏上，能讓駕駛者看到車輛周圍所有角度的影像，剮蹭的幾率也會因此降低。 　　EX35安放的是日產(chǎn)的明星發(fā)動機VQ35HR，這款V6發(fā)動機可以說是行業(yè)中的獲獎專業(yè)戶，也廣泛應(yīng)用在日產(chǎn)和英菲尼迪的各級車型上。在起步階段就能提供強有力的動力輸出，駕駛感覺輕盈、敏捷。在擋位數(shù)目上EX35顯然敵不過其他的高端對手，但5擋變速器的換檔過程卻相當(dāng)平順，感覺不到絲毫的頓挫。 　　EX35沒有任何越野設(shè)計，幾乎不能越野。 　　凱迪拉克SRX： 　　SRX配置全、內(nèi)飾豪華，憑借著令人矚目的鉆石設(shè)計風(fēng)格，SRX首先贏得了回頭率，但過于張揚的外形或許會招來一部分保守人士的反對，不夠?qū)挸ǖ暮笈趴臻g或許不能贏得喜歡大空間用戶的喜愛。越野方面除了離地間隙有點小之外，其他越野性能不錯！公路行駛方面，剎車有些信心不足，動力總成系統(tǒng)可完成舒適的行駛的工作。人性化體驗有些欠缺和它的競爭對手比。不過綜合價格、性能及越野，SRX還是個性價比很高的豪華品牌的中型SUV。 　　大眾途銳： 　　新途銳全系都是標(biāo)配4MOTION系統(tǒng)的全時四驅(qū)車型，當(dāng)你需要在越野道路行駛時，調(diào)整到OFF ROAD模式，此時陡坡緩降功能會自動開啟，在下坡時你不需要踩剎車，緩降功能會自動控制車速。新途銳還是采用的四輪空氣懸掛，懸掛高度可以通過右邊的旋鈕進行調(diào)節(jié)，一共分為5個高度級別，分別對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、越野、特殊越野以及負載幾種狀態(tài)。另外除了高度之外，懸掛軟硬也有三擋調(diào)節(jié)，這個和之前的老款相同。 　　新途銳裝備了最新的8速Tiptronic變速箱，8個前進擋的密齒比讓動力銜接的更緊密，動力損失更小。發(fā)送機為3.0L的機械增壓發(fā)動機，雖然排量降低了不少，但是參數(shù)上卻要比老款更高，2500轉(zhuǎn)時就能發(fā)揮出420N·m的最大扭矩，最大功率可以從4850轉(zhuǎn)持續(xù)到6500轉(zhuǎn)。 　　由于機械增加裝置的加入，起步時感覺會非常輕松，可見發(fā)動機參數(shù)并不是唬人的。方向盤尺寸變小之后，手感更好，而且相對于其他SUV車型來說轉(zhuǎn)向很細膩，沒有太多的余量，操控起來那種開大車的感覺并不強烈。 　　新途銳同時具備了中央電子差速鎖和低速四驅(qū)擋，另外還增加了一把后橋電子差速鎖，這樣在越野性能上就有了本質(zhì)的提升。 交叉軸項目是最能體現(xiàn)出四驅(qū)系統(tǒng)越野性能好壞的關(guān)鍵，我們從實際的表現(xiàn)來看，鎖定中央及后橋差速鎖后，懸空的車輪并沒有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，而是與另外一側(cè)車輪保持同樣的轉(zhuǎn)速通過，可見后橋差速鎖還是起到了關(guān)鍵的作用。 　　說起途銳影響力，似乎從上市到現(xiàn)在的8年時間里，始終保持著它那與世無爭的特有風(fēng)格，甚至都讓我們漸漸開始忽略它的存在。 　　總的來說，新途銳屬于全能型選手，無論公路操控、越野能力、乃至豪華舒適享受，它都可以給80分以上，在配送一堆實用的科技裝備和優(yōu)良的做工質(zhì)感，足以打動人心。

回答者：58車2016-08-27 00:00