提問者：dlut06112014-05-27 00:00
但這并不代表與凱美瑞完全沒關系。Avalon實際上就是加大版的凱美瑞， 底盤懸掛方面也與凱美瑞如出一轍，同樣是前麥弗遜、后滑柱式螺旋彈簧雙連桿懸掛。正如我們之前說過第七代凱美瑞在底盤方面的進步一樣， 雷克薩斯ES底盤方面的行駛質感同樣在發生著改變。 ES300h的日常駕乘感受，一如上代ES那樣舒適、平淡。方向盤助力細膩均勻，踏板高度適中，力度不輕不重，座椅柔軟貼身，是一種只求舒適不求操控樂趣的設定。 用中等速度開車，駕駛員毫無壓力。車廂開揚感出眾，方向盤觸感細膩，轉向系統擁有良好的指向性，駕駛ES300h就是一種休息。如果你認為ES300h跟大部分雷克薩斯一樣，就只是一部“傳送機器”，倒也沒錯，但是只說對了一半。當你不甘于沉悶，想開著ES300h快跑的時候，還是會有一些小小的驚喜。 驚喜之處就在于，我們終于發現了ES車系和凱美瑞的不同——盡管凱美瑞的內功也在提升，但是ES與凱美瑞“分道揚鑣”的跡象卻更明顯。一是ES的轉向系統精準度是凱美瑞遠不能比的，駕駛者能從中獲得更多的溝通感。二是ES的底盤設定比凱美瑞略硬一點，“下盤”的感覺更有幾分歐洲車的扎實風格。用較快的速度入彎，轉向的精準讓人立馬有了信心，盡管還沒能達到“火車軋軌道”那樣的樂趣，但是四個車輪的支撐到位，快速通過不平整的彎道，也不會因車輪彈跳而出現不安分擺動。當然，跟A6L、5系Li那些歐洲高手相比，ES300h還給不了駕駛者那種越開快越有樂趣的感覺。 ES300h終究是部舒適風格濃郁的車，它能承受你“殺”幾個彎道、快速地超過幾輛車，但在那之后你又會不知不覺恢復平靜，因為它那缺少路感的底盤、不講求包裹性的座椅、不夠敏銳的轉向，能給到駕駛者的樂趣著實不多。即便機械上更精良，更有溝通感，那也是為了讓駕駛者更有信心，減輕操作時的心理負擔，而絕非向操控派轉型。
回答者：dzzl20112016-05-27 00:00
豐田普瑞維亞于1990年推出，很早就通過各種渠道進入中國市場。由于超前衛外形被人們牢記，貼切地稱為“子彈頭”或者“大霸王”。相反根據音譯的官方稱呼普瑞維亞實在拗口，沒有多少人記得。第三代普瑞維亞2006年在日本推出（取名
提問者：puiyn8u6qpy22015-12-22
您好，我是深圳雷克薩斯的銷售顧問，希望能夠幫到您！ ES350的車型的近光燈是HID氙氣大燈帶透鏡的，遠光燈是鹵素的！ 這個組合大燈里的近光燈里有一個反光板，平常在城市近光用的多，郊區呢，遠光用的多，這時候，反光板會
提問者：GUAN3962262412013-11-10
GS的底盤不是凱美瑞的，GS是后驅車，凱美瑞是前驅車。 GS300的離地間隙是135 凱美瑞的離地間隙155 ES350的離地間隙是130 ES350也就是國外的豐田佳美，賣的不是很好，也是雷克薩斯唯一
提問者：xleejr2013-06-16
你好，es300已經停產了...【靚車圖片】【型號(款式)】雷克薩斯ES300全新雷克薩斯ES350尊貴版全新雷克薩斯ES350豪華版全新雷克薩斯ES240豪華版全新雷克薩斯ES240典雅版【廠家報價】0.00萬(RMB
提問者：xukui59062014-06-24
舊款是凱美瑞的。。。。新款是以皇冠為基礎了。。皇冠的底盤更沉穩，運動in性更好。。舒適性稍弱于凱美瑞的底盤。。 ES一直強調舒適性，所以就算用凱美瑞底盤也么什么大不了的。。
提問者：woaijiuxiong2013-09-29
沒聽講哎 他們都是日本的 資源共享吧有可能
提問者：jxpygwjim662013-07-04
