最佳答案

標志207的1.4與1.6之區別細評 是否還在為選擇1.4排量還是1.6排量的標致206而苦惱？這次對標致206 1.4手動車款與1.6手動車款進行的對比，將為你揭示0.2L的排量差會給兩車的動力、油耗、行車舒適度上帶來何種差異。 最大功率高39.2%、最大扭矩強18.3%，1.6L發動機的動力優勢明顯。　 標致206的1.6升發動機是國內許多司機都很熟悉的機型。在206之前，這臺TU5JP4型號的直列四缸16氣門發動機已經廣泛使用在標致307、雪鐵龍富康、愛麗舍等神龍公司的產品上。同時，TU5JP4發動機也裝備于法國標致-雪鐵龍集團的諸多產品，可以說，TU5JP4一直以來都是與原裝車保持同步技術水準的發動機。不過，以現在的趨勢看，法國標致-雪鐵龍集團正在逐步放棄這個機型，取而代之的是他們和寶馬聯合開發的新型1.6排量增壓發動機。 國產206使用的TU5JP4發動機調校為最大功率78kw/5750rpm、最大扭矩142n.m/4000rpm。這臺四缸雙頂置凸輪軸16氣門的發動機沒有應用可變氣門正時等更高級的技術，所以206 1.6車型的標稱油耗并不具備過多競爭優勢（90km/h等速5.9L/100km）。但它的扭矩曲線比較平滑，而且在3000至5500轉的轉速范圍內都能發出96%以上的最大扭矩（≥140n.m），在2500至6000轉的轉速范圍內能發出90%以上的最大扭矩（≥130n.m）。可以看到，這是一臺“高轉速發動機”——它的最大發力轉速以4000轉為中心，這意味著駕駛搭載這臺發動機的車需要在高轉速換擋才能獲得良好的動力表現和運轉平順性，與國內許多老司機習慣“給點油就換擋”的傳統駕駛風格相搏。 206的TU3A 1.4升發動機則是在富康使用的1.4升直列四缸8V TU3JP型發動機基礎上發展而來。主要改進是通過發動機周邊系統的升級、改造，使原本只能達到歐II標準的排放升級到歐III標準，同時采用電子油門以及新的調校提高了最大扭矩輸出。和富康的1.4升發動機（TU3JP）相比，TU3A 56kw/5300rpm的最大功率略有上升（TU3JP為55kw）、120n.m/3400rpm的最大扭矩則提升了9%（TU3JP為 110n.m）。　　1.4升發動機在每分鐘3400轉時輸出的最大扭矩還沒有1.6升發動機在每分鐘1800轉時輸出的扭矩大，這意味著，1.6機型在每分鐘2000到6000轉轉速范圍內的輸出扭矩都高于1.4機型的最大扭矩。22千瓦的功率差距則影響到車輛的最高時速。　　 實際使用中，206 1.4車型的動力完全可以應付正常行車需要，以代步為購車出發點的朋友們根本不用擔心小排量發動機動力是否充足的問題。但如果對駕駛樂趣有進一步要求，1.4升發動機和1.6升發動機的動力差異還是很明顯。　　通過發動機動力輸出曲線可以看到，在關乎市內行車提速表現的扭矩輸出上，1.4升發動機處于完全劣勢。1.4升發動機在每分鐘3400轉時輸出的最大扭矩還沒有1.6升發動機在每分鐘1800轉時輸出的扭矩大，這意味著，1.6機型在每分鐘2000到6000轉轉速范圍內的輸出扭矩都高于1.4機型的最大扭矩。5 z&貫徹發動機整個轉速范圍的扭矩差在實際駕駛中有明顯體現。　　扭矩差距在起步時反應得十分真切。油門踏板踩下相同的深度，1.6車型的時速上升更快，儀表板上的發動機轉速表指針也會用更短的時間擺上去。廠家提供的0-100km/h加速時間1.4車型為13.8秒、1.6車型為9.8秒（均為手動擋），實際上一般人在城市路面幾乎不可能讓1.6手動車款在10秒內加速到100km/h（廠家提供的數值過于理想），但1.4車型與1.6車型的動力差距確實十分明顯。　　越是高擋位，發動機排量帶來的動力差距就越加大。在時速70km/h左右進行超車時，1.6車型的動力釋放會讓整個超車動作更加從容，在降擋后你可以用更短的時間完成“加油提速——打方向——超車”的連貫過程，1.6升發動機78千瓦、142牛?米的動力輸出很輕快的帶動206不到1.1噸的車身，與其它品牌同排量車型相比，206的表現也值得稱道。1.4車型在完成相同的動作時，駕駛員則需要用更長的時間等待時速表指針的變化，這也意味著要選擇車輛更少、路況更單純的地方超越前車。　　日常行車時，1.4車型最好將發動機的轉速控制在2500轉到4000轉之間，這樣操作才能獲得較好的動力反饋。而1.6車型最好把發動機轉速控制在2000轉以上維持勻速行車，而要獲得最佳動力表現，則需將轉速控制在3000至5000轉之間。　　發動機及其進氣系統和新款307的一模一樣，但206的車身要比307輕200公斤。車身右側空調外循環進氣口下方的右減振器頂端沒有雪鐵龍C2那樣的大型塑料防水罩（只是一個塑料蓋而已）。 與1.6機型并不相同的進氣系統讓1.4車型的機艙比1.6車型顯得凌亂。　　不同的進氣道，1.6排量發動機（左）的空濾顯得比1.4排量發動機（右）的大。　 1.6排量發動機（左）采用BOSCH的ECU，1.4排量發動機（右）則采用VALEO產品。百公里油耗相差1L以上 國內許多司機并不習慣高轉速行車，認為這樣會浪費燃油。但此次參加對比的1.4手動擋206，駕駛員操作時均采取在發動機轉速達到3000轉之后再換擋的駕駛方法，實際市內綜合油耗約為6.9L/100km（堵車、空調）；1.6手動擋車款駕駛員的駕車習慣為發動機轉速2500轉換擋，實際市內油耗則要高于8L/100km（堵車、空調）。可見，1.4車型和1.6車型的油耗差異還是很明顯的。 功率差異影響車輛極速及空調制冷速度。最大功率56千瓦的1.4車型，在乘坐2名乘客帶空調的情況下在高速公路能跑到165km/h（廠家公布最高時速為165km/h，如果條件準許， 1.4車型也能開到高于廠家數據的最高時速），而1.6車型則可突破190km/h（廠家公布最高時速為185km/h）。　　空調的啟動對206 1.4、1.6車型的動力表現都會帶來影響，可以明顯感到空調啟動后動力表現的下降。被吃掉的功率給提速帶來的影響不是很大，但壓縮機的運轉卻加劇了“唑車”現象——壓縮機啟動后，一旦在一、二、三擋收油，車輛就會產生較大頓挫，嚴重影響行車舒適性（不啟動壓縮機也會有頓挫現象，但還不至于產生過大影響）。壓縮機啟動后，206兩車型空調系統的最大制冷效果并無太大差別，只是1.4車型由空調啟動后到最大制冷效果所需的時間略長一點。所以，對于夏季的車內舒適性，1.4和1.6車型差異并不明顯，以代步為購車目的而不過分追求駕駛樂趣的朋友可以放心選購206的1.4車型。　　無論1.4還是1.6車型，行程過長的5速手動變速器始終是動力表現的“絆腳石”。　　首先是車輛在一擋、二擋時變速桿的抖動問題。 其實這個看起來不太安分的變速桿并不會帶來任何問題，之所以會顫動，是因為206變速器桿和變速箱之間采用了金屬桿進行“硬連接”——而幾乎所有采取硬連接的方式的車輛都會將變速器的震動通過金屬連桿傳遞到變速桿上，比如富康、愛麗舍、夏利等。那么，裝備同樣發動機和手動變速器的307為何沒有變速桿抖動的情況出現呢？因為307在變速桿和變速箱之間采用了拉索式的“軟連接”。拉索就像山地自行車的閘線——本身可以彎曲，這樣就解決了對變速箱震動的傳遞問題，但是307的這種拉索式換擋機構結構復雜、造價高，故在206、富康等低價位車上沒有采用。其次是變速桿行程過長問題。 變速桿以中部靠下的一個球頭為支點運動，通過杠桿原理，加長球頭下部的變速桿長度就可以解決變速桿行程過長的問題，但這樣一來也會加大換擋力度。而廠家則出于適應多數消費者的目的，采取了眼下這種擋位行程與換擋力度之間的折中設置方案。最后是變速箱速比設置問題。　　206應用的這具手動變速器，一擋和二擋之間的傳動比落差很大，適應法國山地地形的變速器設置在引進到中國之后沒有進行過多調整。過大的傳動比落差并不太適合大多數國內老司機的駕駛習慣——在一擋將發動機轉速踩到每分鐘2000轉時換二擋，轉速會掉到每分鐘1200轉左右。如此的設置意味著駕駛206 起步時，如果一擋換二擋的發動機轉速不到2000轉（比如1500轉），轉到二擋后發動機轉速就很可能跌到1000轉甚至更低，這樣對原本就低速乏力的高轉速發動機來說會造成車輛抖動。另外，低速跟車（比如時速10km/h）時對擋位的選擇也很讓人頭疼——選擇二擋會令發動機轉速過低、車輛抖動，需要半聯動離合器、左腳很累；選擇一擋直接放離合、不補油會因為發動機轉速過低讓車輛突然減速、產生闖動，而提前補油再放離合的駕駛方法又不適合多數人的駕車習慣。　　底盤相同，如何選購要看對經濟性、動力性的不同需求。　　與標致307 1.6車型、2.0車型底盤存在區別不同（標致307的2.0車型使用了比1.6車型更粗的前防傾桿和直徑更大的后U型梁），標致206系列的底盤均一樣，這也令206的兩排量車型除動力外在操控感覺上沒有差異。百公里大于1L的油耗差異、相近的空調制冷效果、相同的操控感受，206的1.4車型適合完全以車代步的車主。油耗更高的1.6車型則用更高的用車費用換來了同級車中絕佳的駕駛樂趣。 對于標致206不同車型的選購，消費者還是應當從自身對經濟性和動力性的要求出發。　　1.4車型百公里平均油耗要比1.6車型少1L甚至更多，0.2L的排量差異并沒有嚴重影響車內空調系統的制冷效果，相同的底盤也沒有帶來太多操控性差異。但1.4車型能滿足常規行車需要的動力與1.6車型相比還是存在明顯劣勢，它適合用車狀況簡單的“以車代步”類消費者。　　1.6車型則是同排量產品中最富駕駛樂趣且動力表現優秀的小車之一。 只是獲得樂趣的同時車主要為它的高油耗付出代價——不但和自家的1.4排量兄弟相比，即使和其它品牌同排量車型比，206的1.6車型也屬于“高油耗”產品。

回答者：wu3150782016-12-07 00:00