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在國內(nèi)中高級車型市場中，能夠標(biāo)榜具有純正歐系血統(tǒng)的車型并不多，能夠真正完全體現(xiàn)出歐洲汽車生活的車型更是寥寥無幾。雪鐵龍C5是 原汁原味的歐洲汽車生活。 許多中國消費者認(rèn)識雪鐵龍是從富康開始的，這款傳奇的車型在中國創(chuàng)造了一個奇跡。如今，老三樣的時代已經(jīng)過去，隨著中國汽車市場的發(fā)展，消費者在選擇他們的座駕時越來越理性，單一、平庸的車型已經(jīng)滿足不了他們，于是各大品牌相繼在中國市場上投放了最新的產(chǎn)品。 東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品鏈在近幾年迅速豐富起來，從原來的富康到愛麗舍，從C2、凱旋、兩廂世嘉再到三廂世嘉，車型包括了A0級車、A級車和B級車。但是從市場表現(xiàn)來看，定位在B級車的凱旋與當(dāng)前市場上的主流中高端車型相比顯得有些力不從心，所以引入一款定位更 高的中高級車型迫在眉睫，這樣一來，C5的到來就順理成章了 外形最能體現(xiàn)出一輛車的性格，之所以說C5具有純正的歐洲范兒，與其出類拔萃的外形密不可分。與其他任何一款競爭對手相比，C5渾身散發(fā)著一種與生俱來的氣質(zhì)，這是一種不會因為其他人的興趣而刻意投其所好的氣質(zhì)，是一種高高在上、引領(lǐng)潮流的氣質(zhì)。細(xì)數(shù)與C5同級別的其他車型，它們的外形都最大程度地表現(xiàn)出某一種特質(zhì):比如動感、比如豪華、比如中庸等。然而對于C5的外形，我們卻很難用一個簡單的詞語來描繪，也許這就是C5外形的最大魅力。與上一代C5相比，新一代車型的輪廓更加飽滿，從前臉到車尾，沒有任何殺氣騰騰的折線，慈祥的面容和身形會讓你在第一眼看到這款車型后對之產(chǎn)生好感。與當(dāng)前所有雪鐵龍車型一樣，C5也采用了家族標(biāo)志性的雙人字向兩邊延伸構(gòu)造的格柵，這種設(shè)計巧妙地避免打開發(fā)動機(jī)蓋時，為了避讓品牌Logo另外開出一條縫線，保證了前臉整潔與完整。兩道平行的寬鍍鉻飾條一直延伸到兩端的前燈，為車身增添了平穩(wěn)與大氣。 前燈的尺寸更大，雙氙氣前燈在同級別車型當(dāng)中非常少見，與凱旋一樣，C5前燈中負(fù)責(zé)近光的兩個氙氣燈也具有轉(zhuǎn)向隨動功能。除了兩道標(biāo)志性的鍍鉻飾條，位于保險杠下端的大尺寸進(jìn)氣口也為C5的車身增添了幾分穩(wěn)重和扎實的感覺，這個進(jìn)氣口呈一個扁平的U字形，降低了整車的視覺重心，另外，進(jìn)氣口的邊緣也采用了鍍鉻飾條裝飾出來。霧燈被安排在這個大尺寸進(jìn)氣口的兩邊，形狀酷似兩個縮小版的前燈。C5的發(fā)動機(jī)罩非常飽滿，兩道隆起的折線由前風(fēng)擋一直延伸到前格柵，仿佛人們發(fā)怒時暴露出的兩道青筋。 在我看來，C5的側(cè)面是最能體現(xiàn)其身份以及品位的部分。超過4.8m的身長以及與車身成黃金分割比例的軸距進(jìn)一步闡釋了C5與眾不同的氣質(zhì)。一道硬朗的腰線貫穿前后，使得整個車身富有張力。C5側(cè)面靠近下端的位置還有一道非常惹眼的鍍鉻飾條，使得整個外形又上升了一個檔次。在輪轂方面，東風(fēng)雪鐵龍為高配車型裝上了17英寸鋁合金輪轂，并且裝配了平時只有在高端車型上才能見到的固特異Eagle F1單導(dǎo)向輪胎，這種輪胎具有極高的抓地力和排水能力。 C5車尾最為典型的特征當(dāng)屬被稱為“雙曲面”的后風(fēng)擋，在我們的印象當(dāng)中，后風(fēng)擋都是外凸的弧面，而C5的這個雙曲面后風(fēng)擋向里凹陷，據(jù)說這種后風(fēng)擋還具有降低風(fēng)阻的作用，這個獨特的設(shè)計也是雪鐵龍專有的。 內(nèi)部設(shè)計風(fēng)格獨特，總體格局獨樹一幟 除了外形，C5的內(nèi)飾在同級別車型當(dāng)中也是獨樹一幟，整體的構(gòu)造和細(xì)節(jié)的處理體現(xiàn)出了雪鐵龍設(shè)計師們不拘一格的創(chuàng)作才華。其中最引人注目的當(dāng)屬那個雪鐵龍獨有的轉(zhuǎn)向盤，這個轉(zhuǎn)向盤與凱旋的轉(zhuǎn)向盤結(jié)構(gòu)基本相同，但是固定的中央基座已經(jīng)由凱旋上的圓形調(diào)整為方形。基座上各個按鍵的位置也經(jīng)過調(diào)整，布局更加合理。其他品牌車型轉(zhuǎn)向盤上安裝的氣囊包都是隨著轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的，因此氣囊都設(shè)置成了圓形，而雪鐵龍的這種轉(zhuǎn)向盤擺脫了這種局限，將帶有胸部保護(hù)的氣囊安放在固定的中央基座當(dāng)中。 C5空調(diào)出風(fēng)口的位置也很有意思，傳統(tǒng)車型空調(diào)出風(fēng)口的基本布局是兩個在A柱下端的位置，另外兩個設(shè)置在中控臺上，而在C5上，駕駛員側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口與儀表盤安排在一起，完全為駕駛者服務(wù);另外兩個出風(fēng)口則完全為副駕駛座上的乘員服務(wù)。這種設(shè)計顛覆了傳統(tǒng)中控臺的設(shè)計格局，使得整個操控臺分成了上下兩個不同風(fēng)格的部分。C5的儀表盤由3個圓形的儀表組成，每個儀表中間都有個液晶屏，3個液晶屏對儀表進(jìn)行信息補(bǔ)充。如此一來，C5的這個高科技儀表盤幾乎可以顯示所有車輛的信息。 得益于超過4.8m和2.8m的車身和軸距，C5的內(nèi)部空間非常寬敞，這也是C5相對于同級別競爭對手的一大優(yōu)勢。此外，C5的座椅也給筆者留下了非常深刻的印象，這種強(qiáng)調(diào)包裹性的座椅風(fēng)格在同級別車型上并不多見。 動力平臺囊括黃金排量，整體駕控表現(xiàn)偏向舒適 東風(fēng)雪鐵龍為C5準(zhǔn)備了3款發(fā)動機(jī)，排量分別為2.0L、2.3L和3.0L。其中主推2.3L排量車型。這款2.3L發(fā)動機(jī)是專門針對中國市場推出的，采用VTCS可變相位氣門正時系統(tǒng)，能夠輸出129kW的最高功率和230Nm的峰值轉(zhuǎn)矩。另一款3.0L V6發(fā)動機(jī)擁有162kW的最高功率和300Nm的峰值轉(zhuǎn)矩。 東風(fēng)雪鐵龍準(zhǔn)備了3款變速器，2.0L車型可以選擇5擋手動變速器和4擋手/自一體變速器，而2.3L和3.0L車型則配備了6擋Tiptronic手/自一體變速器，這款東風(fēng)雪鐵龍首次配備的6擋自動變速器是由愛信與PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)而來。從整個試駕過程來看，C5的性格非常溫順，偏向舒適。行駛過程中，車內(nèi)出奇地安靜，這與C5只有0.29的風(fēng)阻系數(shù)和完美的隔音效果密不可分。C5的懸架總體偏軟，在顛簸的路面上行駛時，出色的懸架能夠過濾掉大部分振動，即便是快速通過減速帶，車內(nèi)的振動也很小。除了這些，C5的油門和變速器也表現(xiàn)出一種平和、順暢的姿態(tài)，如果不是刻意去深踩油門踏板，整個車輛的行駛狀態(tài)非常平穩(wěn)。針對那些追求運動的消費者，C5的變速器配備了S(運動)模式，在這個模式下，變速器在更高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時加擋，電子油門響應(yīng)更加直接，C5的脾氣瞬間由溫順轉(zhuǎn)成了暴躁。 中國的中高級車市場向來是“ 兵家必爭之地”，各品牌在這個領(lǐng)域的競爭非常激烈。相比于其他品牌，雪鐵龍多少有些姍姍來遲，不過從C5的車型來看，雪鐵龍此次也是做足了準(zhǔn)備，然而即便如此，想要在德系、日系和美系三分天下的局面中搶得一杯美羹絕非易事。雪鐵龍唯一能做的只有加大宣傳力度，讓消費者更加了解C5。

回答者：8d8ddi2016-09-12 00:00