提問者：kawaiihime2015-10-10 00:00
熱車主要是剛跑完高速后，怠速抖動的最明顯。剛好水溫在跑高速的時候只有一兩格。經查出故障代碼為：水溫傳感器故障、進氣壓力傳感器故障、氧傳感器電路故障。故障都能清除。 這些故障需要換哪些東西啊？ 如果長時間不換對車有多大影響啊？3Q各位！
上述故障描述基本是大多數老款02年-03年左右1.6Polo的常見問題，幾乎所有車都有類似問題，或重或輕，但絕不存在沒有的情況，本人經過一段時間的調研及研究，潛水論壇翻閱了大量類似帖子的問題，嘗試更換了相關的零件，總結了可能的問題及相應的解決辦法。
1.6的老款Polo車最容易出的毛病就是車抖，這里我先排除常規很明顯造成車抖的原因，如點火線圈壞了（現象：車由于缺缸會劇烈的抖動直至熄火）、加的油品有問題等等，我僅僅分析由于該款車設計原因而導致的車抖的故障。1.6的polo由于當年環保問題設計了一個廢氣再循環系統（EGR），polo的其他車型均沒有設計該系統，屬于1.6車獨一無二的。該廢氣再循環系統的基本原理就是將發動機產生的廢氣再次導入發動機的進氣系統進行再燃燒，起到凈化尾氣的目的。系統的組成由金屬廢氣管和廢氣再循環閥組成，發動機的廢氣通過金屬廢氣管接入廢氣再循環閥入口，廢氣再循環閥的出口接節氣門。這個廢氣再循環閥實際是個電磁閥門，靠ECU的指令來控制其開和關，也就是靠ECU來決定放進節氣門的廢氣的多少。正常的情況下，發動機內的混合氣燃燒后產生廢氣通到氧傳感器，氧傳感器根據廢氣的各項指標的含量校正ECU噴油的多少，以保證發動機內混合氣的正常濃度，也就是規定的空燃比。整個混合氣的濃度計算是ECU根據各種傳感器的數據計算出來的，其中包括廢氣再次進入進氣系統參與燃燒的量的多少，是動態平衡的，只要平衡，整個系統就正常工作。當ECU通知廢氣再循環閥放廢氣進節氣門參與再燃燒的時候，如果這個系統出現漏氣、沒氣等情況，需要進節氣門再燃燒的廢氣沒有按量進，那么就會造成系統的紊亂， ECU會不斷的調整，但此時車就會微微的抖了，這種抖動不影響開車，但確實是毛病。了解了這個過程，那么抖動就是廢氣再循環系統漏氣或沒氣造成的進廢氣量不足。解決辦法就是檢查金屬廢氣管、系統各個接頭、以及廢氣再循閥本身是否卡死，這些都會造成漏氣或沒氣進入（廢氣再循閥由于積碳卡死使得發動機的廢氣不能根據ECU的要求正常進入到節氣門）。
當年上海大眾為了解決這個問題曾經通過修改ECU的參數來忽略ECU對廢氣再循環閥過于敏感而使得氧傳感器報錯“氧傳感器缸體左側電路S1故障，間歇”，通過更換升級ECU來回避這個問題，因此許多升級了ECU的車都表面解決了故障，我認為其實這只是回避這個問題而不是解決，真正解決是清洗廢氣再循環閥，使得廢氣能順暢的進入進氣系統進行再燃燒，中途沒有漏氣損失，這樣混合氣的濃度自然就正常了，怠速也就不抖了，之所以抖就是廢氣沒有進入進氣系統，而怠速噴油又是一定的，使得混合氣濃度過高，燃燒不充分，尾氣很難聞，油耗大幅度增加。經過這么處理后，目前排氣管尾氣的味道基本正常了，排氣管噴水了，說明燃燒很好，尾氣達標了。所有有類似故障的朋友，不妨試試這個辦法，我覺得會有立竿見影的效果的。
回答者：dsaew2132016-10-10 00:00
有可能是節氣門過臟，有可能火花塞有問題！
提問者：puahfo7716002013-06-18
您好: 對于您問的polo更換正時皮帶的問題，說明書規定是12萬公里之前更換，一般4s店會建議您8-10萬公里更換。polo正確的更換配件是:兩條皮帶、三個張緊輪、一個皮帶支撐、一個水泵。更換的時間大概是2-3個小時左
提問者：單翼天使qsj2013-09-18
建議 1、首先判定怠速是發抖不是喘或者游車（就是怠速忽高忽低），說明與氣缸壓力有關。 2、測量氣缸壓力值。如果各缸壓力差較大，就需要研磨氣門提升缸壓。研磨氣門一定要同時更換氣門油封。 3、檢測氣門室蓋機油加注口，廢
提問者：2013-03-17
檢查一下配氣正時是否正確。匹配一下節氣門。不行更換節氣門試一下。
提問者：menghuan07072013-07-12
1、檢查油路是否堵塞或者有污垢，包括汽油濾清器、化油器或噴油嘴。 2、檢查發動機汽缸蓋是否積碳，你可以去拉下高速或讓發動機高速運轉數分鐘。 3、檢查火花塞是否有斷火現象，如果有則還之。 從這幾個方面檢查，最好去維修
提問者：wg200803182013-04-13
建議查一下水溫傳感器。
提問者：isqcb2013-10-30
