提問者：childjicy2013-05-17 00:00
關于各類形式排氣管的綜合敘述(形式\品類\效果....)GTV 三角形的設計和獨特的彎管技術兼顧到回壓及順暢性,是普及性較廣的產品: 直排-----提升高轉速馬力.中低轉速扭力不盡人意,比較適合長時間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右<吵,污染環境> S鼓----提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用于2.0以下排量的發動機) 內回壓----根據本身車的特性專用設計.提升中低轉速扭力聲音不吵,無共振聲(聲音與S鼓差不多,有些車型不能裝S鼓) G型----用在2.0以上的大排量發動機,通過三次內回壓達到降低聲音作用延長氣流的形成.跟S鼓相近,聲音在90分貝左右,提升中低轉速扭力.<2.0以上排量的車> Y型----提升扭力,聲音吵,95分貝左右 MX-2 以內回壓鼓為主.改善了告訴轉有共振的毛病.比S要寧靜5—10分貝.重地轉速明顯,氣流聲浪低沉. 扣邊內S鼓----提升中低轉速扭力,聲音低沉.高轉速時無共振聲.聲音在80分貝左右,在3000轉左右聲音才發揮出來,高速很靜,只有微微聽到回壓聲,直接替代S鼓.<適合高速跑> 專用死氣喉街鼓橫空出世,有助提升馬力和扭力之余.音質相當講究.喉身完全為了增大馬力兼降低音質而設，完全可以在鬧街行走與高速急飆選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設計式樣.47mm-63mm-76mm,63mm與76mm之間用一回壓管接駁后,可更能發揮引擎的潛能.死氣喉本身是采用歐派外形設計,咆哮聲浪不會太大,聲音分貝數也達到國際上大多數國家的標準(95分貝內)，街鼓按照不同的引擎排氣量。不同的引擎設計，造成引擎的排氣特性就不同為大的原則。分別在管路、消聲鼓上考慮不同情況,再由流體力學的排氣特性，平衡了油耗、加速反應， 以及動力的提升。為此街鼓成為了理想的街道行走之喉． R.TEMAS 高端排氣系統產品.變回壓.可以根據轉速的提高來調節回壓的大小,從而全面兼顧的到扭力和馬力的提升.聲音低沉有力 M鼓---可變回壓設計,根據轉速的高低來調節回壓的大小.當發動機在低轉速下氣體流動的速度慢.通過調節閥的速度就能產生較小的著呢空和抽吸力.單位時間離儲存的飛起回壓就大.當發動機在高轉速下時,產生真空大.排出廢氣多,高轉速排氣順暢.提升扭力的同時也提升馬力(全轉速動力)怠速無聲,2500轉開始發出聲音,4000轉時又靜下了(聲音在85分貝左右)是目前國內按國外設計理念展現咀為明顯和有動力提升的排氣管<最靜的,可調> HKS型----提升中低轉速扭力和高轉速馬力,聲音低沉,(95分貝左右)決不擾人.高轉速時無共振聲(有日本HKS的效果).設計原理,按照氣流的沿壁走向的原理<仿日本HKS> 雙回流內回壓----提升中低轉速扭力兼顧馬力,聲音在90分貝左右.高轉速沒有共振聲,通過兩次回壓,兩次消音.
回答者：zlaieb78862016-05-17 00:00
正常，一般出現在低速加速時，此時速度在20~30公里，發動機轉速在1300左右。這是低轉速大負荷的現象,我體會這時應提高轉速加大發動機輸出功率盡快提速，減少在這種狀態工作時間。
提問者：gogala2013-08-07
檢查汽車喇叭本體 ●檢查喇叭的鳴聲，如果感到鳴聲不清脆，低沉而弱，大都是接點接觸不良。 ●反復地按動喇叭的開關，如果喇叭有時鳴響，有時不鳴響，大都是按動開關內部的接點接觸不好。 ●左右轉動轉向盤，如果
提問者：colin12312013-07-02
max隔音確實不行而且好像1800-2200轉時發動機噪音很大所以我現在基本都手動擋開原車主用4s油我到手后用的水美5w30下次換灰殼試試看是不是噪音會小一點請教大家水美換灰殼要用清洗油嗎 查
提問者：yjfcg702013-08-10
可能是頭天晚上下雨了或者剎車碟沾水了，手剎和剎車碟片有小部分銹結，再啟動汽車就會因為銹住的地方分離發出響聲。而且響聲比較大。類似“嘣”的一聲。如果是變速箱發出的聲音應該是比較低沉，咕嚕咕嚕的，而且是連續的。聲音明顯比剎車
提問者：njyuwyh972013-04-27
1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱死氣蕉，作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集后，令到其可以暢順排走； 2.渦輪增壓的引擎中，渦輪增壓廢氣端出口之后的那條叫FRONT PIPE，中文“頭批”；NA引擎內除
提問者：marajvin2013-03-26
