最佳答案

這年頭，要討好越來越挑剔的緊湊級車消費者可不是一件容易的事，產品性能要面面俱到不說，還要講究個品牌血統。如果按這樣的邏輯來想，我們選擇上海通用雪佛蘭科魯茲跟一汽大眾速騰進行對比測試，對于科魯茲這個后來者而言并不公平。 速騰不需要多說，身上集合了人們對于大眾、高爾夫和捷達的萬千寵愛；而科魯茲的來歷可就不好解釋清楚了，雪佛蘭4S店的銷售代表也沒幾個能說明白所謂“全球車”是個什么概念，所以干脆以“歐寶底盤”這樣直觀的說辭來替代。 其實也沒錯，這確實是一部很德國的車，在開發過程中歐寶也扮演了重要的角色，這一點也是我們將科魯茲和速騰聯系到一起的關鍵。 造型設計 沉穩遇到了年輕 如果單就造型設計而言，科魯茲顯得比速騰要年輕很多：犀利、時髦的設計線條很容易討好年輕人，側面線條也很符合歐洲式緊湊級三廂車的風格，粗壯的C柱和緊繃的車尾也相當有型。相比之下，已經到了產品周期末端的速騰呈現出來的是一種成熟、沉穩的魅力，而追求運動的年輕人也并不會對它完全失去興趣。而且，速騰的輪轂相比科魯茲來說要精彩得多，很多人都是被這個漂亮的鏤空輪轂打動的�？启斊潈蕊� 你可能看出來了，我是德國車的忠實擁躉，對于血統看得很重，而同事謝濤則很樂于接受科魯茲這種新生產品。在外觀上我跟他據理力爭，為速騰極力辯護，可當他拉開車門，打算繼續跟我就車內設計分個勝負的時候，我乖乖投降了。科魯茲的內飾真的夠漂亮，車廂內的整體氛圍簡潔清爽，以V字形中控臺為軸，整個儀表臺像張開的雙翼一樣舒展開來。沒有庸俗的木紋裝飾，也不采用冷冰冰的金屬，取而代之的是創新性織物材料。它們被恰到好處地鑲嵌在車廂各處，與做工精細的儀表臺、門板等融為一體。不過這種織物面料裝飾板只供給1.6L車型。 相比之下，速騰的內飾看起來確實“老”了，沒有任何有特色的地方，一切都是那么中規中矩，一切與功能無關的裝飾都被省略，設計完全服務于功能。 動力操控 速騰的確高上那么一點 正如我們所料，當把注意力都集中到駕駛上來的時候，速騰讓我們再一次領教了大師級的水平。 大眾PQ35平臺雖然投產更早，但在結構上比去年剛投入使用的通用Delta Ⅱ平臺要復雜很多，起碼在后懸掛上，速騰的4連桿比科魯茲的扭力梁要上一個檔次。 謝濤很不服氣，他不認為四連桿獨立懸掛會比扭力梁式半獨立懸掛在實際表現上能好到哪兒去。他覺得科魯茲的底盤已經非常有說服力了，懸掛特性勝過上海通用之前的所有緊湊級產品，在傳遞有效路感的同時也穩定地支撐著車身。方向盤手感不輕飄，對駕駛者意圖的理解也很直接。 不過我還是成功說服他開了一天速騰，結果跟我預想的一樣，他承認“高手”科魯茲之外還有“高高手”速騰。 最直觀的體驗發生在我們追拍動態圖片的時候，當我坐在科魯茲后排上拍攝的時候震動頗為明顯，以至于有相當一部分圖片虛掉；而當我坐在速騰上拍科魯茲的時候，底盤的韌性發揮了重要作用，同樣的路面上震動被削減了很多，同等拍攝參數下照片個頂個的清晰銳利。 正常駕駛狀況下，速騰在運動和舒適間找到了一條很好的連接紐帶。就拿電子助力方向盤來說，它的手感很輕快，但對車輪的控制直接，車頭動作毫不拖泥帶水，這讓駕駛者可以很有信心。懸掛的那股子韌性就像柔里帶剛的太極，路面信息被選擇性地匯報上來，而細碎的震動又被精心地隔離在底盤之下。單就底盤和操控的表現來看，速騰有貴的道理。 配置水平 科魯茲但求實惠 速騰上市已經有些年頭了，光年度改款就經歷了三四次，在這個過程中針對市場需求而不斷調整配置，到現在已經處在一個相對成熟的狀態。就拿銷量最大的1.6L自動天窗版來說，4個氣囊和ESP是標準配置，倒車雷達、四門一鍵式電動窗、鋁合金輪轂等全都提供；而在科魯茲1.6 SL AT上，側氣囊不提供，上述速騰的標準配置也都被省略。但速騰比科魯茲貴出2.69萬元，確實不是個小數目，而且隨著車型配置的升高，差價也越來越大。 科魯茲在配置上是能省就省，全系列都不標配導航、真皮座椅和天窗，它們分為科技、舒適和清涼三個選裝包，這些東西都加上可是價格不菲，跟速騰也就沒什么差價了。上海通用吃準了成熟消費者的心理，追求實用而非全面，所以多數人還是會選擇基礎配置車型，其低價策略也可以順利實現。 在空間上科魯茲要勝過速騰，前排橫向和頭部空間都顯得更寬敞，長軸距給后座也帶來了更好的腿部空間。兩輛車的座椅舒適性都值得稱贊，而且后排都有獨立可調節頭枕，這對于保護后排頸部安全非常重要。 這樣一番比較下來，不難發現科魯茲確實是一款非常市場化的產品，它在控制成本的情況下提供盡量高的駕駛樂趣和動力水平，在設計、配置、操控感受和價格中找到了一個平衡點；速騰很實在，操控性絕對一流，舒適性也要好過科魯茲，安全配置不打折扣，但價格確實貴很多。 總評 崔卓佳：速騰真是不便宜，但柔韌、犀利的操控還是無愧于國內緊湊級車操控之王。 陸原：科魯茲在操控性上的確比上海通用之前的產品進步明顯，歐洲味道很足。雖然配置不高但價格相當實惠。 謝濤：四環上一眼看到五輛科魯茲的景象已經可以證明，高度迎合市場的它非常賣座。 相比速騰裝備的100馬力的1.6L和116馬力的2.0L兩款老發動機，科魯茲現有的Ecotec系列發動機整體數據上比速騰領先很多：1.6L就能達到117馬力，1.8L為143馬力。 但充盈的動力并未給科魯茲帶來很好的加速成績———它的變速箱強調省油和舒適，而在“運動”方面欠缺修行。很小的速比導致轉速攀升慢，心急的人需要不斷降擋來獲得更好的動力。

回答者：lskadw6542016-08-19 00:00