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這幾天來，最為國內車市所關注的明星，絕對是6月28日于杭州舉行下線儀式的吉利帝豪EC718——吉利第三子品牌的第一款產品。其以“豪華、穩健、力量”為品牌形象，義無反顧的揮別了吉利原本最擅長的微、小型車市場，一頭殺進了國內競爭最為激烈的緊湊型市場。 更多閱讀:高起點新形象 試駕吉利帝豪EC718雖然在之前的測試文章中，我們已經對帝豪EC718的品質有了一定認識，它在一些方面也確實很能給人以驚喜，但它能否在群雄逐鹿的緊湊型市場上占得一席之地呢？讓我們先來看看它將面對的主要對手再下定論。一汽奔騰B50——動力較弱是最大遺憾市場價格:9.88-12.58萬元奔騰B50絕對是5月上市新車中最耀眼的明星——緊湊型的定位、中型車的空間，甚至于僅有一臺小型車級別的動力核心，讓想買車的朋友們對它是又愛又恨。奔騰B50的前臉似乎總在提醒我們它與B70的血緣關系——兩者的大體輪廓非常相似，只是在細節設計上，奔騰B50不如B70那么大氣，更突出時尚動感。與奔騰B70相似的外形，讓人很難區分，也給人沒誠意的感覺車身側面的造型設計更是一大亮點:向后上行的腰線搭配傾斜度極高的C柱，流暢的線條動感十足，加上長前懸短后懸的車身結構，更讓整車有了幾分轎跑的味道；同時設計師用隆起的輪眉與側裙邊上方內凹的曲面設計，勾勒出了肌肉感。車尾部就要低調了許多，寥寥幾個細節元素便組合成了一個飽滿而緊湊的整體，相比前臉的青春張揚與側面的運動感，收斂了不少。內飾中規中距，遠沒有外形那么出彩黑米雙色的內飾讓人感覺很舒服，既有商務車的穩重又不乏家居設計的溫馨。而且不同于外觀上的相似，B50的車內控制臺設計與B70差異明顯:方向盤與中控面板上使用了不少金屬拉絲裝飾，元素設計上也更傾向于使用圓潤的曲線，更容易讓人接受。由于是構建于奔騰B70的平臺之上，2675mm的軸距保證了車內空間。我們身高一米七五的編輯坐入車內，前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離，后排也能保證乘客有一拳左右的腿部空間，滿足一般家庭使用足矣。奔騰B50的車內空間在同級別車型中難尋敵手后備箱的容積達到了450L，通過放倒后排座椅還可以擴充，只是可惜不能將后排座椅完全放平，在放置長條狀物品時難免有所局限。全系車型均標配真皮座椅，只是后排座椅設計得比較平直，乘坐感受舒適性一般。更難得的是全系車型支持前排座椅電動調節，并標配有前排側氣囊，在遭遇側面碰撞時能更好的保護車內乘客。奔騰B50的動力系統完全照搬自一汽大眾，和速騰相同既然說到車內空間是B50的強項，在這里自然也要說一下B50的弱點:其和速騰共用一款1.6L的8氣門發動機——淵源甚至可以追溯至捷達，POLO使用的1.6L發動機動力表現都要比它強，在運動性能上不要對其有太高的期望。點評:雖然在動力方面有所不足，但作為一輛主打家用市場的緊湊型產品，奔騰B50的動力系統應對城市里的代步需求還是足夠了；而且這套“經典”的動力系統也有保養經濟的優勢在——所以，如果您需要一輛能承載一家人、且經濟實惠的代步工具，不妨多關注一下奔騰B50。 奇瑞A3——大家都夸你長得好價格區間:7.48萬-10.28萬08年9月26日上市的奇瑞A3可以說是奇瑞去年最為重要的一款車，全系8.18萬-8.98萬元的定價也成功吸引住了眾多消費者的目光。在09年1月6日，奇瑞又順勢推出了更為動感的兩廂版車型。顯然大家對于奇瑞A3出自意大利著名設計公司平尼法瑞納的外形設計還是十分肯定的，外觀上輕松贏得了大多數人的認可:線條流暢、比例協調，給人感覺穩重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認識。大家對于奇瑞A3的外形還都是普遍認可的也許沒有外形那么讓人激賞，但A3的內飾還是不錯的內飾沒有外形那么炫目，不過也算是國產品牌中的中上游水平了:采用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽；而且多采用弧線組合設計，避免了棱角的出現，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺上部使用了軟性材質包裹，不僅手感更好，碰撞時也能更好的保護乘客。車內空間對于一般家庭也就是剛剛夠用2550mm的車身軸距不長，而車內空間也只能算是夠用:身高一米七的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排有明顯的下降，頭部活動空間僅有一拳，腿部更是只有四指的活動空間。對于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。動力系統雖然很難讓您享受“速度與激情”，但滿足日常代步綽綽有余目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三個排量選擇，主打的還是1.6L ACTEO發動機，代號SQR481FD，為奇瑞自主研發的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動變速箱，是一套動力輸出偏向中、高轉速的動力系統。稱不上技術先進，動力輸出也不夠強勁，但滿足日常城市使用足以，7.5L的百公里油耗也算是經濟了。點評:A3不僅具備由大師設計的外觀內飾和不錯的細節工藝，還擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級別的合資車型里也堪稱復雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受；其高配車型還裝配有這個價位中非常少見的ESP車身穩定系統，加上其裸車最高不到9萬的定價與新車的身份，不僅能滿足時尚新鮮、個性突出，內里也堪稱非常厚道。 華晨駿捷 駿捷FSV——高性價比之選價格區間:6.98萬-8.98萬依靠駿捷累積下的良好口碑，華晨第一款自主平臺下線產品駿捷FRV，一直頗受消費者青睞。針對國內用戶更青睞三廂車的喜好，華晨又趁機推出了三廂版車型——駿捷FSV。駿捷FSV的外形延續了FRV簡約流暢的風格:車前蓋上兩條隆起的線條延伸向下，與左右兩端稍稍隆起的前保險杠共同勾勒出一個充滿肌肉感的前臉；新的中網造型帶有點“寶馬味兒”，配合一對如同“笑彎了的眼睛”的不規則大燈，頗顯活潑動感。駿捷FRV的外觀依然帶有點“寶馬味兒”車身側面隆起的輪眉和高挑的腰線加上15寸輪胎，給人的第一眼印象就是充滿運動感；車身線條簡潔而流暢，優美的A柱不僅很有視覺效果，也讓人對其車內頭部空間充滿期待。增加的車尾部造型簡潔，沒有那種生搬硬套的突兀感。雖然軸距僅有2580mm，但在實際乘坐中，駿捷FRV的表現要明顯優于它的數據:對于身高一米八的乘客來說，不僅前后排均能保證頭部到車頂棚有一拳左右的距離，而且后排還能留給了腿部兩拳的活動空間。車內空間實際表現要比數據上看到的強很多新增加的后備箱容積不小，還可以通過放倒后排座椅進一步擴充駿捷FSV取消了FRV中配有的1.3L車型，全系只有1.5L與1.6L車型兩個排量選擇，其中1.6L搭載的是4G18S發動機，是在我們更加熟悉的4G18發動機基礎上調校改進而來，提高了壓縮比，進而增大了最大功率與最大扭矩的輸出。1.5L發動機為華晨的自主發動機，而1.6L車型使用的是4G18S發動機而最新推出的1.5L發動機則是華晨旗下的自主發動機，為綿陽新晨發動機廠生產的4A15發動機，排量為1.5L，并且引入了VVT技術，這款發動機是華晨中華全新的發動機戰略的一款小排量發動機。1.5L車型搭配5速手動變速箱，而1.6L車型選擇了4擋自動變速箱1.5L車型搭配的是由聯合電子生產的5速手動變速箱，而1.6L車型則選擇三菱原廠生產的4擋自動變速箱。點評:相比那些我們更熟悉的合資品牌緊湊型車而言，駿捷FSV提供了不輸給他們的車內空間和相當于小型車的價格，對注重經濟性的家用消費者而言無疑非常超值。我們認為對待這種以性價比為賣點的產品，最低配才是最超值的選擇——這一部分源于低配車型本身已經足夠成熟的設計與配置，而另一部分是由于高配車型相比之下缺乏亮點的表現——以不到7萬的價格獲得一輛時尚而實用的兩廂緊湊型車，還是很劃算的。 一汽豐田 卡羅拉——世界最暢銷汽車價格區間:12.78萬－17.28萬去《吉尼斯世界記錄》中查找“最暢銷汽車”，得到的結果便是下面要向大家推薦的車型——卡羅拉。從1966年第一代COROLLA亮相開始到今天在國內銷售的第十代卡羅拉，COROLLA車型的全球銷量已經達到了3200萬輛！這個數字是全球汽車單一品牌累計銷量的總冠軍。卡羅拉系列一直是一款“沒有特點的車”，沒有特點在這里并沒有貶義，更多的是指其雖然各方面都不突出，但各方面也都沒有明顯的弱點:從正面看，新一代卡羅拉外凸的前大燈隱含銳利，無聲地搜尋者對手；中網的造型猶如一只展翅而飛的雄鷹；就連獨立霧燈四周也選擇銳利的三角形來進行裝點。整個飽滿的前臉雖然在第一眼往往不能給人留下特別深刻的印象，但無疑是那種越看越有味道的類型。卡羅拉的外觀中庸不張揚，屬于越看越有味道的類型而車身側面的變化就相對比較保守了，飽滿的車身讓高腰線烘托出的幾分性能車感覺很容易被人自動忽略掉。倒是層次豐富的車尾部，不規則的尾燈組頗有幾分張揚的味道。卡羅拉內部空間上還是比較充裕的，身高一米八的編輯坐入車內，感覺前排頭部還能有一拳以上的富裕空間，腿部也能余留一個比較充足的活動空間，不過駕駛座不能調節高低，這不能不說是一個遺憾；而換乘到后排后，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個比較舒適的坐姿的，試乘編輯頭部、腿部空間都能留有一定的空間保證有限活動。卡羅拉的車內空間滿足一般家庭的日常使用需要綽綽有余后備廂擁有450L的容積，對于日常生活中的大多數需要已經能夠做到從容應對了，如果還需要更多的儲物空間，可以按比例放倒的后排座椅能夠提供足夠的空間支持。在內飾做工方面，卡羅拉也并不突出，頂多給人的印象就是上黑下米的雙配色組合、線條干凈利落、功能按鍵排列緊湊有序，但豐田就是把這些簡單的東西做得很細致，搭配的用料雖稱不上高檔，但絕讓你挑不出毛病。卡羅拉清爽簡潔的內飾中用料與做工都很難挑出什么毛病動力方面，豐田為卡羅拉提供了1.6L與1.8L兩種排量的發動機選擇。兩款發動機都有怠速時安靜的特點，動力輸出偏高轉速，而且都具有雙VVT－i技術，在油耗上的差距并不明顯。相對來說，我們更推薦在資金充裕的條件下選擇1.8L車型，其在夏天空調全開時也可以保障動力輸出的充沛。1.6L與1.8L發動機均內置有雙VVT-i技術而變速箱的選擇更是多樣，而其中最有吸引力的無疑是那款6速手動變速箱，其一般配備在更高級車型之中，在緊湊型車中是十分少見的:緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；同時六擋可以在高速巡航中提供較低的發動機轉速，增加經濟性。搭配有三款變速箱選擇，無疑6擋手動變速箱更具吸引力而在駕駛時，卡羅拉給我們的第一感覺就是好開——方向盤很輕，底盤硬朗，車內感覺舒適，非常適合日常使用。但其輕盈的方向盤也模糊了路感，算是斷絕了本身運動操控路線的希望。點評:卡羅拉的優勢在于各方面均有不俗的表現:外形設計低調中不乏水里，各種場合都適宜；VVT－i發動機的節油性能出眾、好開；而且內外做工均比較出色。 通用別克 新凱越——拉皮成功，兼顧家庭/商務的實用之選價格區間:10.38萬-14.98萬凱越也是當年的“新三樣”之一，而在新推出的08款凱越身上，通用別克也意識到原先的中庸溫和已經很難吃香，他們順應市場的審美變化，借鑒了不少老款君越的細節設計，以期得到更多的認可，而連續在月銷量榜上獲得前五的成績，就是消費者對它最直接的肯定:前大燈改為了錐形，其犀利的線條使得整個前臉都帶有一絲銳利的感覺；而原本為一體式的前保險杠進氣隔柵也被車前蓋上延伸而下的線條所分割，與中網組成一體，突出了整車的穩重大氣；配合面積大幅增加的中網內被覆以閃亮鍍鉻的直瀑式隔柵，更是給人一種尊貴豪華的感覺。車身外觀的變化主要集中在前臉與車尾部，整體給人感覺更時尚，更商務車身側面則依然沿用了老凱越的風格，線條簡潔而流暢，勾勒出一個穩重厚實的車身輪廓，看上去車身修長而有力；加上其更為時尚大氣的外觀細節，給人感覺其設計更偏向于商務使用。新凱越經過重新設計的內飾給人感覺時尚了很多。只是大面積使用的仿木紋裝飾板雖然很好看，但材質一般，一眼就能看出是塑料；而且這種設計雖然能很好的討好年紀較大的消費者，但在如今消費年齡年輕化的車市中是否還能討得好成績，我們并不樂觀。內飾時尚了很多，只是過多的使用塑料材質反而讓人覺得廉價新凱越的車身軸距只有2600mm，在緊湊型車中只算是中規中距，但空間表現確實不錯:我們身高一米八七的編輯坐入車內沒有感到任何局促——在緊湊型車中，已經算是一個非常不錯的成績了:新凱越的動力系統沿用自老款沒有變化，1.6L與1.8L發動機均來源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計，具有SFI順序多點燃油噴射和ECM電子控制模塊。對于這款發動機一直以來為人所詬病的油耗問題，通用官方的說法是經過重新調校，在不影響動力輸出的前提下，油耗將比老款下降3%——實際測試中，它的油耗確實下降明顯，頗給了我們幾分驚喜。D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動邊速箱而從數據上看，1.8L的發動機參數與老款相比完全沒有變化，倒是1.6L發動機的最大扭矩增加了4Nm，達到了146Nm。配合經典的D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動邊速箱。雖然在技術上不能說很先進，但勝在市場考驗多年，保有量大，維修保養方便經濟。點評:雖然不能否認新凱越在配置上的增加和外觀改變的成功，但傳承下來的底盤和發動機總讓人覺得它缺乏實質提高，有種拉皮車的感覺。1.6L車型10萬-13萬的價格雖然屬于主流范圍，但其畢竟缺少速騰等對手一貫的高品質品牌形象，而且骨子里的韓系血統也讓人在選擇時難免猶豫。推薦給那些追求舒適與經濟性，看重車內配置的消費者。 北京現代 伊蘭特悅動——新鮮出爐的銷量冠軍價格區間:9.98萬-12.98萬北京現代時下最為賺錢的兩顆搖錢樹，便是伊蘭特與悅動這兩款“父子兵”。作為伊蘭特升級產品的悅動在上市之后，不僅繼承了伊蘭特的高人氣，還沒有影響上一代產品的繼續銷售，不得不讓人承載北京現代的營銷手段。悅動銳利動感的外形很容易討年輕用戶的歡心悅動的外觀相比伊蘭特有了脫胎換骨的變化:前臉一改中庸古板，飽滿的輪廓中大量使用棱角鮮明的造型設計，車前蓋上的明顯隆起更是使其看上去頗有幾分肌肉感。車身線條流暢簡潔，細節設計銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動感。明顯是為了迎合時下年輕人的流行審美需求。伊蘭特悅動的用料粗糙掩蓋了還不錯的細節做工悅動的內飾設計一改伊蘭特的偏向駕駛員側的設計風格，雖然不再那么“個性”，但這種較為常見、更為開放式的設計顯然更能獲得大多數消費者的認同。但不得不說的是，悅動內飾的用料有些寒酸:大面積的廉價塑料使得本來不錯的細節做工也很容易被人忽視，尤其是米色內飾表現得更為明顯。悅動的車身長進了不少，車身長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達到了2650mm，這使得車內空間較之伊蘭特更充裕:我們身高一米七五的編輯在前排時，在保證一個自然放松姿勢的同時，頭部還能夠留有一拳以上的活動空間，只是側向支撐不佳，座椅也只能通過手動調節。車內空間滿足三口58車使用足夠了后排座椅的頭部空間相較前排有所下降，腿部空間倒是比較充裕。較短的坐墊決定了其腿部支撐并不是很好，平直的靠背也使得其在長時間乘坐時很容易疲勞。悅動的后排座椅不支持放倒，使用時難免有些不夠靈活后備廂空間充裕，475L的容積足以滿足大多數家庭的城市使用需求，而且可以與乘坐車廂相通，方便乘客在車輛行駛時也能從其中取用物品。重新調校升級的α-1.6L發動機油耗經濟性讓人失望悅動搭載兩款發動機——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎上重新調校升級的α-1.6L及β-1.8L發動機。據官方介紹，重新調校后，其油耗可以比目前國內銷售的07款伊蘭特再節省8%，在油價不斷攀升的今天，這無疑是個極有吸引力的賣點。只是實際測量中近10L的百公里油耗還是無法讓它擺脫“油老虎”的綽號。點評:相比伊蘭特，悅動更像是輛只換了包裝的產品——更為時尚動感的外觀配上缺乏變化的技術核心，很難讓人覺得這是一次徹底的“更新”。但依靠伊蘭特的好口碑和龐大擁有量，它輕松獲得了成功，價格也是其一大殺手锏，適合那些追求實用的消費者

回答者：2016-05-13 00:00