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　　這幾天來，最為國內(nèi)車市所關(guān)注的明星，絕對是6月28日于杭州舉行下線儀式的吉利帝豪EC718——吉利第三子品牌的第一款產(chǎn)品。其以“豪華、穩(wěn)健、力量”為品牌形象，義無反顧的揮別了吉利原本最擅長的微、小型車市場，一頭殺進(jìn)了國內(nèi)競爭最為激烈的緊湊型市場。 更多閱讀：高起點(diǎn)新形象 試駕吉利帝豪EC718 　　雖然在之前的測試文章中，我們已經(jīng)對帝豪EC718的品質(zhì)有了一定認(rèn)識，它在一些方面也確實(shí)很能給人以驚喜，但它能否在群雄逐鹿的緊湊型市場上占得一席之地呢？讓我們先來看看它將面對的主要對手再下定論。 　　一汽奔騰B50——?jiǎng)恿�較弱是最大遺憾 　　市場價(jià)格：9.88-12.58萬元 　　奔騰B50絕對是5月上市新車中最耀眼的明星——緊湊型的定位、中型車的空間，甚至于僅有一臺小型車級別的動(dòng)力核心，讓想買車的朋友們對它是又愛又恨。 　　 　　奔騰B50的前臉?biāo)坪蹩傇谔嵝盐覀兯�與B70的血緣關(guān)系——兩者的大體輪廓非常相似，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，奔騰B50不如B70那么大氣，更突出時(shí)尚動(dòng)感。 　　與奔騰B70相似的外形，讓人很難區(qū)分，也給人沒誠意的感覺 　　車身側(cè)面的造型設(shè)計(jì)更是一大亮點(diǎn)：向后上行的腰線搭配傾斜度極高的C柱，流暢的線條動(dòng)感十足，加上長前懸短后懸的車身結(jié)構(gòu)，更讓整車有了幾分轎跑的味道；同時(shí)設(shè)計(jì)師用隆起的輪眉與側(cè)裙邊上方內(nèi)凹的曲面設(shè)計(jì)，勾勒出了肌肉感。車尾部就要低調(diào)了許多，寥寥幾個(gè)細(xì)節(jié)元素便組合成了一個(gè)飽滿而緊湊的整體，相比前臉的青春張揚(yáng)與側(cè)面的運(yùn)動(dòng)感，收斂了不少。 　　內(nèi)飾中規(guī)中距，遠(yuǎn)沒有外形那么出彩 　　黑米雙色的內(nèi)飾讓人感覺很舒服，既有商務(wù)車的穩(wěn)重又不乏家居設(shè)計(jì)的溫馨。而且不同于外觀上的相似，B50的車內(nèi)控制臺設(shè)計(jì)與B70差異明顯：方向盤與中控面板上使用了不少金屬拉絲裝飾，元素設(shè)計(jì)上也更傾向于使用圓潤的曲線，更容易讓人接受。 　　由于是構(gòu)建于奔騰B70的平臺之上，2675mm的軸距保證了車內(nèi)空間。我們身高一米七五的編輯坐入車內(nèi)，前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離，后排也能保證乘客有一拳左右的腿部空間，滿足一般家庭使用足矣。 　　奔騰B50的車內(nèi)空間在同級別車型中難尋敵手 　　后備箱的容積達(dá)到了450L，通過放倒后排座椅還可以擴(kuò)充，只是可惜不能將后排座椅完全放平，在放置長條狀物品時(shí)難免有所局限。 　　全系車型均標(biāo)配真皮座椅，只是后排座椅設(shè)計(jì)得比較平直，乘坐感受舒適性一般。更難得的是全系車型支持前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，并標(biāo)配有前排側(cè)氣囊，在遭遇側(cè)面碰撞時(shí)能更好的保護(hù)車內(nèi)乘客。 　　奔騰B50的動(dòng)力系統(tǒng)完全照搬自一汽大眾，和速騰相同 　　既然說到車內(nèi)空間是B50的強(qiáng)項(xiàng)，在這里自然也要說一下B50的弱點(diǎn)：其和速騰共用一款1.6L的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)——淵源甚至可以追溯至捷達(dá)，POLO使用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)都要比它強(qiáng)，在運(yùn)動(dòng)性能上不要對其有太高的期望。 　　點(diǎn)評： 　　雖然在動(dòng)力方面有所不足，但作為一輛主打家用市場的緊湊型產(chǎn)品，奔騰B50的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)對城市里的代步需求還是足夠了；而且這套“經(jīng)典”的動(dòng)力系統(tǒng)也有保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢在——所以，如果您需要一輛能承載一家人、且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的代步工具，不妨多關(guān)注一下奔騰B50。　　奇瑞A3——大家都夸你長得好 　　價(jià)格區(qū)間：7.48萬-10.28萬 　　08年9月26日上市的奇瑞A3可以說是奇瑞去年最為重要的一款車，全系8.18萬-8.98萬元的定價(jià)也成功吸引住了眾多消費(fèi)者的目光。在09年1月6日，奇瑞又順勢推出了更為動(dòng)感的兩廂版車型。 　　 　　顯然大家對于奇瑞A3出自意大利著名設(shè)計(jì)公司平尼法瑞納的外形設(shè)計(jì)還是十分肯定的，外觀上輕松贏得了大多數(shù)人的認(rèn)可：線條流暢、比例協(xié)調(diào)，給人感覺穩(wěn)重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認(rèn)識。 　　大家對于奇瑞A3的外形還都是普遍認(rèn)可的 　　也許沒有外形那么讓人激賞，但A3的內(nèi)飾還是不錯(cuò)的 　　內(nèi)飾沒有外形那么炫目，不過也算是國產(chǎn)品牌中的中上游水平了：采用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽；而且多采用弧線組合設(shè)計(jì)，避免了棱角的出現(xiàn)，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺上部使用了軟性材質(zhì)包裹，不僅手感更好，碰撞時(shí)也能更好的保護(hù)乘客。 　　車內(nèi)空間對于一般家庭也就是剛剛夠用 　　2550mm的車身軸距不長，而車內(nèi)空間也只能算是夠用：身高一米七的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排有明顯的下降，頭部活動(dòng)空間僅有一拳，腿部更是只有四指的活動(dòng)空間。對于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。 　　動(dòng)力系統(tǒng)雖然很難讓您享受“速度與激情”，但滿足日常代步綽綽有余 　　目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三個(gè)排量選擇，主打的還是1.6L ACTEO發(fā)動(dòng)機(jī)，代號SQR481FD，為奇瑞自主研發(fā)的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動(dòng)變速箱，是一套動(dòng)力輸出偏向中、高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力系統(tǒng)。稱不上技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力輸出也不夠強(qiáng)勁，但滿足日常城市使用足以，7.5L的百公里油耗也算是經(jīng)濟(jì)了。 　　點(diǎn)評： 　　A3不僅具備由大師設(shè)計(jì)的外觀內(nèi)飾和不錯(cuò)的細(xì)節(jié)工藝，還擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級別的合資車型里也堪稱復(fù)雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內(nèi)乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受；其高配車型還裝配有這個(gè)價(jià)位中非常少見的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，加上其裸車最高不到9萬的定價(jià)與新車的身份，不僅能滿足時(shí)尚新鮮、個(gè)性突出，內(nèi)里也堪稱非常厚道。　　華晨駿捷 駿捷FSV——高性價(jià)比之選 　　價(jià)格區(qū)間：6.98萬-8.98萬 　　依靠駿捷累積下的良好口碑，華晨第一款自主平臺下線產(chǎn)品駿捷FRV，一直頗受消費(fèi)者青睞。針對國內(nèi)用戶更青睞三廂車的喜好，華晨又趁機(jī)推出了三廂版車型——駿捷FSV。 　　 　　駿捷FSV的外形延續(xù)了FRV簡約流暢的風(fēng)格：車前蓋上兩條隆起的線條延伸向下，與左右兩端稍稍隆起的前保險(xiǎn)杠共同勾勒出一個(gè)充滿肌肉感的前臉；新的中網(wǎng)造型帶有點(diǎn)“寶馬味兒”，配合一對如同“笑彎了的眼睛”的不規(guī)則大燈，頗顯活潑動(dòng)感。 　　駿捷FRV的外觀依然帶有點(diǎn)“寶馬味兒” 　　車身側(cè)面隆起的輪眉和高挑的腰線加上15寸輪胎，給人的第一眼印象就是充滿運(yùn)動(dòng)感；車身線條簡潔而流暢，優(yōu)美的A柱不僅很有視覺效果，也讓人對其車內(nèi)頭部空間充滿期待。增加的車尾部造型簡潔，沒有那種生搬硬套的突兀感。 　　雖然軸距僅有2580mm，但在實(shí)際乘坐中，駿捷FRV的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于它的數(shù)據(jù)：對于身高一米八的乘客來說，不僅前后排均能保證頭部到車頂棚有一拳左右的距離，而且后排還能留給了腿部兩拳的活動(dòng)空間。 　　車內(nèi)空間實(shí)際表現(xiàn)要比數(shù)據(jù)上看到的強(qiáng)很多 　　新增加的后備箱容積不小，還可以通過放倒后排座椅進(jìn)一步擴(kuò)充 　　駿捷FSV取消了FRV中配有的1.3L車型，全系只有1.5L與1.6L車型兩個(gè)排量選擇，其中1.6L搭載的是4G18S發(fā)動(dòng)機(jī)，是在我們更加熟悉的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上調(diào)校改進(jìn)而來，提高了壓縮比，進(jìn)而增大了最大功率與最大扭矩的輸出。 　　1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為華晨的自主發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.6L車型使用的是4G18S發(fā)動(dòng)機(jī) 　　而最新推出的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則是華晨旗下的自主發(fā)動(dòng)機(jī)，為綿陽新晨發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的4A15發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.5L，并且引入了VVT技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是華晨中華全新的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略的一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　1.5L車型搭配5速手動(dòng)變速箱，而1.6L車型選擇了4擋自動(dòng)變速箱 　　1.5L車型搭配的是由聯(lián)合電子生產(chǎn)的5速手動(dòng)變速箱，而1.6L車型則選擇三菱原廠生產(chǎn)的4擋自動(dòng)變速箱。 　　點(diǎn)評： 　　相比那些我們更熟悉的合資品牌緊湊型車而言，駿捷FSV提供了不輸給他們的車內(nèi)空間和相當(dāng)于小型車的價(jià)格，對注重經(jīng)濟(jì)性的家用消費(fèi)者而言無疑非常超值。我們認(rèn)為對待這種以性價(jià)比為賣點(diǎn)的產(chǎn)品，最低配才是最超值的選擇——這一部分源于低配車型本身已經(jīng)足夠成熟的設(shè)計(jì)與配置，而另一部分是由于高配車型相比之下缺乏亮點(diǎn)的表現(xiàn)——以不到7萬的價(jià)格獲得一輛時(shí)尚而實(shí)用的兩廂緊湊型車，還是很劃算的。　　一汽豐田 卡羅拉——世界最暢銷汽車 　　價(jià)格區(qū)間：12.78萬－17.28萬 　　去《吉尼斯世界記錄》中查找“最暢銷汽車”，得到的結(jié)果便是下面要向大家推薦的車型——卡羅拉。從1966年第一代COROLLA亮相開始到今天在國內(nèi)銷售的第十代卡羅拉，COROLLA車型的全球銷量已經(jīng)達(dá)到了3200萬輛！這個(gè)數(shù)字是全球汽車單一品牌累計(jì)銷量的總冠軍。 　　 　　卡羅拉系列一直是一款“沒有特點(diǎn)的車”，沒有特點(diǎn)在這里并沒有貶義，更多的是指其雖然各方面都不突出，但各方面也都沒有明顯的弱點(diǎn)：從正面看，新一代卡羅拉外凸的前大燈隱含銳利，無聲地搜尋者對手；中網(wǎng)的造型猶如一只展翅而飛的雄鷹；就連獨(dú)立霧燈四周也選擇銳利的三角形來進(jìn)行裝點(diǎn)。整個(gè)飽滿的前臉雖然在第一眼往往不能給人留下特別深刻的印象，但無疑是那種越看越有味道的類型。 　　卡羅拉的外觀中庸不張揚(yáng)，屬于越看越有味道的類型 　　而車身側(cè)面的變化就相對比較保守了，飽滿的車身讓高腰線烘托出的幾分性能車感覺很容易被人自動(dòng)忽略掉。倒是層次豐富的車尾部，不規(guī)則的尾燈組頗有幾分張揚(yáng)的味道。 　　卡羅拉內(nèi)部空間上還是比較充裕的，身高一米八的編輯坐入車內(nèi)，感覺前排頭部還能有一拳以上的富裕空間，腿部也能余留一個(gè)比較充足的活動(dòng)空間，不過駕駛座不能調(diào)節(jié)高低，這不能不說是一個(gè)遺憾；而換乘到后排后，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個(gè)比較舒適的坐姿的，試乘編輯頭部、腿部空間都能留有一定的空間保證有限活動(dòng)。 　　卡羅拉的車內(nèi)空間滿足一般家庭的日常使用需要綽綽有余 　　后備廂擁有450L的容積，對于日常生活中的大多數(shù)需要已經(jīng)能夠做到從容應(yīng)對了，如果還需要更多的儲物空間，可以按比例放倒的后排座椅能夠提供足夠的空間支持。 　　在內(nèi)飾做工方面，卡羅拉也并不突出，頂多給人的印象就是上黑下米的雙配色組合、線條干凈利落、功能按鍵排列緊湊有序，但豐田就是把這些簡單的東西做得很細(xì)致，搭配的用料雖稱不上高檔，但絕讓你挑不出毛病。 　　卡羅拉清爽簡潔的內(nèi)飾中用料與做工都很難挑出什么毛病 　　動(dòng)力方面，豐田為卡羅拉提供了1.6L與1.8L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都有怠速時(shí)安靜的特點(diǎn)，動(dòng)力輸出偏高轉(zhuǎn)速，而且都具有雙VVT－i技術(shù)，在油耗上的差距并不明顯。相對來說，我們更推薦在資金充裕的條件下選擇1.8L車型，其在夏天空調(diào)全開時(shí)也可以保障動(dòng)力輸出的充沛。 　　1.6L與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)均內(nèi)置有雙VVT-i技術(shù) 　　而變速箱的選擇更是多樣，而其中最有吸引力的無疑是那款6速手動(dòng)變速箱，其一般配備在更高級車型之中，在緊湊型車中是十分少見的：緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；同時(shí)六擋可以在高速巡航中提供較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增加經(jīng)濟(jì)性。 　　搭配有三款變速箱選擇，無疑6擋手動(dòng)變速箱更具吸引力 　　而在駕駛時(shí)，卡羅拉給我們的第一感覺就是好開——方向盤很輕，底盤硬朗，車內(nèi)感覺舒適，非常適合日常使用。但其輕盈的方向盤也模糊了路感，算是斷絕了本身運(yùn)動(dòng)操控路線的希望。 　　點(diǎn)評： 　　卡羅拉的優(yōu)勢在于各方面均有不俗的表現(xiàn)：外形設(shè)計(jì)低調(diào)中不乏水里，各種場合都適宜；VVT－i發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能出眾、好開；而且內(nèi)外做工均比較出色。　　通用別克 新凱越——拉皮成功，兼顧家庭/商務(wù)的實(shí)用之選 　　價(jià)格區(qū)間：10.38萬-14.98萬 　　凱越也是當(dāng)年的“新三樣”之一，而在新推出的08款凱越身上，通用別克也意識到原先的中庸溫和已經(jīng)很難吃香，他們順應(yīng)市場的審美變化，借鑒了不少老款君越的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，以期得到更多的認(rèn)可，而連續(xù)在月銷量榜上獲得前五的成績，就是消費(fèi)者對它最直接的肯定： 　　 　　前大燈改為了錐形，其犀利的線條使得整個(gè)前臉都帶有一絲銳利的感覺；而原本為一體式的前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣隔柵也被車前蓋上延伸而下的線條所分割，與中網(wǎng)組成一體，突出了整車的穩(wěn)重大氣；配合面積大幅增加的中網(wǎng)內(nèi)被覆以閃亮鍍鉻的直瀑式隔柵，更是給人一種尊貴豪華的感覺。 　　車身外觀的變化主要集中在前臉與車尾部，整體給人感覺更時(shí)尚，更商務(wù) 　　車身側(cè)面則依然沿用了老凱越的風(fēng)格，線條簡潔而流暢，勾勒出一個(gè)穩(wěn)重厚實(shí)的車身輪廓，看上去車身修長而有力；加上其更為時(shí)尚大氣的外觀細(xì)節(jié)，給人感覺其設(shè)計(jì)更偏向于商務(wù)使用。 　　新凱越經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾給人感覺時(shí)尚了很多。只是大面積使用的仿木紋裝飾板雖然很好看，但材質(zhì)一般，一眼就能看出是塑料；而且這種設(shè)計(jì)雖然能很好的討好年紀(jì)較大的消費(fèi)者，但在如今消費(fèi)年齡年輕化的車市中是否還能討得好成績，我們并不樂觀。 　　內(nèi)飾時(shí)尚了很多，只是過多的使用塑料材質(zhì)反而讓人覺得廉價(jià) 　　新凱越的車身軸距只有2600mm，在緊湊型車中只算是中規(guī)中距，但空間表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)：我們身高一米八七的編輯坐入車內(nèi)沒有感到任何局促——在緊湊型車中，已經(jīng)算是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績了： 　　新凱越的動(dòng)力系統(tǒng)沿用自老款沒有變化，1.6L與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)均來源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，具有SFI順序多點(diǎn)燃油噴射和ECM電子控制模塊。對于這款發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來為人所詬病的油耗問題，通用官方的說法是經(jīng)過重新調(diào)校，在不影響動(dòng)力輸出的前提下，油耗將比老款下降3%——實(shí)際測試中，它的油耗確實(shí)下降明顯，頗給了我們幾分驚喜。 　　D16五速手動(dòng)變速箱和Step-Gate四速自動(dòng)邊速箱 　　而從數(shù)據(jù)上看，1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與老款相比完全沒有變化，倒是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩增加了4Nm，達(dá)到了146Nm。配合經(jīng)典的D16五速手動(dòng)變速箱和Step-Gate四速自動(dòng)邊速箱。雖然在技術(shù)上不能說很先進(jìn)，但勝在市場考驗(yàn)多年，保有量大，維修保養(yǎng)方便經(jīng)濟(jì)。 　　點(diǎn)評： 　　雖然不能否認(rèn)新凱越在配置上的增加和外觀改變的成功，但傳承下來的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)總讓人覺得它缺乏實(shí)質(zhì)提高，有種拉皮車的感覺。1.6L車型10萬-13萬的價(jià)格雖然屬于主流范圍，但其畢竟缺少速騰等對手一貫的高品質(zhì)品牌形象，而且骨子里的韓系血統(tǒng)也讓人在選擇時(shí)難免猶豫。推薦給那些追求舒適與經(jīng)濟(jì)性，看重車內(nèi)配置的消費(fèi)者。　　北京現(xiàn)代 伊蘭特悅動(dòng)——新鮮出爐的銷量冠軍 　　價(jià)格區(qū)間：9.98萬-12.98萬 　　北京現(xiàn)代時(shí)下最為賺錢的兩顆搖錢樹，便是伊蘭特與悅動(dòng)這兩款“父子兵”。作為伊蘭特升級產(chǎn)品的悅動(dòng)在上市之后，不僅繼承了伊蘭特的高人氣，還沒有影響上一代產(chǎn)品的繼續(xù)銷售，不得不讓人承載北京現(xiàn)代的營銷手段。 　　 　　悅動(dòng)銳利動(dòng)感的外形很容易討年輕用戶的歡心 　　悅動(dòng)的外觀相比伊蘭特有了脫胎換骨的變化：前臉一改中庸古板，飽滿的輪廓中大量使用棱角鮮明的造型設(shè)計(jì)，車前蓋上的明顯隆起更是使其看上去頗有幾分肌肉感。車身線條流暢簡潔，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動(dòng)感。明顯是為了迎合時(shí)下年輕人的流行審美需求。 　　伊蘭特悅動(dòng)的用料粗糙掩蓋了還不錯(cuò)的細(xì)節(jié)做工 　　悅動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一改伊蘭特的偏向駕駛員側(cè)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然不再那么“個(gè)性”，但這種較為常見、更為開放式的設(shè)計(jì)顯然更能獲得大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)同。但不得不說的是，悅動(dòng)內(nèi)飾的用料有些寒酸：大面積的廉價(jià)塑料使得本來不錯(cuò)的細(xì)節(jié)做工也很容易被人忽視，尤其是米色內(nèi)飾表現(xiàn)得更為明顯。 　　悅動(dòng)的車身長進(jìn)了不少，車身長/寬/高分別達(dá)到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達(dá)到了2650mm，這使得車內(nèi)空間較之伊蘭特更充裕：我們身高一米七五的編輯在前排時(shí)，在保證一個(gè)自然放松姿勢的同時(shí)，頭部還能夠留有一拳以上的活動(dòng)空間，只是側(cè)向支撐不佳，座椅也只能通過手動(dòng)調(diào)節(jié)。 　　車內(nèi)空間滿足三口58車使用足夠了 　　后排座椅的頭部空間相較前排有所下降，腿部空間倒是比較充裕。較短的坐墊決定了其腿部支撐并不是很好，平直的靠背也使得其在長時(shí)間乘坐時(shí)很容易疲勞。 　　悅動(dòng)的后排座椅不支持放倒，使用時(shí)難免有些不夠靈活 　　后備廂空間充裕，475L的容積足以滿足大多數(shù)家庭的城市使用需求，而且可以與乘坐車廂相通，方便乘客在車輛行駛時(shí)也能從其中取用物品。 　　重新調(diào)校升級的α-1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)油耗經(jīng)濟(jì)性讓人失望 　　悅動(dòng)搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎(chǔ)上重新調(diào)校升級的α-1.6L及β-1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)官方介紹，重新調(diào)校后，其油耗可以比目前國內(nèi)銷售的07款伊蘭特再節(jié)省8%，在油價(jià)不斷攀升的今天，這無疑是個(gè)極有吸引力的賣點(diǎn)。只是實(shí)際測量中近10L的百公里油耗還是無法讓它擺脫“油老虎”的綽號。 　　點(diǎn)評： 　　相比伊蘭特，悅動(dòng)更像是輛只換了包裝的產(chǎn)品——更為時(shí)尚動(dòng)感的外觀配上缺乏變化的技術(shù)核心，很難讓人覺得這是一次徹底的“更新”。但依靠伊蘭特的好口碑和龐大擁有量，它輕松獲得了成功，價(jià)格也是其一大殺手锏，適合那些追求實(shí)用的消費(fèi)者

回答者：wenxinxuxu2016-03-04 00:00