提問者：cairoy1232013-03-16 00:00
福克斯06款發動機與07款發動機有何區別
沒有區別!就是外型變了!!1.8/2.0的發動機只是缸徑不同導致排量不同，其它的結構都是一致的。排量不一樣性能參數當然也有區別。這些廢話按下不表。 發動機材質 氣門室蓋和進氣歧管是塑鋼的，看起來和塑料差不多，但是這個東東的材料不會比鐵的便宜。另外，缸體等都是鋁合金的（除了不能用鋁合金的部位外），包括油底殼都是鋁合金的，這可比鑄鐵的貴得多。這么做的目的就是減輕車重和平衡前后負載分布。車不是越重越好，在一定范圍內，車越輕越利于操控和驅動。有的高檔車采用合金車身也是出于這個目的。另外就是對于操控性好的車，前輪驅動一個很大的問題就是前后軸的負載分布問題。如果車頭太重（發動機變速箱全在前面），就相當于昂著個大腦袋上路，什么叫頭大的感覺估計各位能想象得到。而且頭重腳輕的車橫向穩定性非常差，別說操控了。福克斯采用了鋁合金發動機和變速箱（變速箱只是殼體），這樣有效的減輕了整車重量，更重要的是平衡了車的前后負載，使其前后負載比率接近了近乎完美的50%對50%，這對提升車輛的穩定性和操控性是非常重要的。 即使在發動機上作出了如此減重的努力，但是福克斯的整車重還是達到近1.4T，這在同級車中是最重的了。除了發動機和變速箱的重量，大部分重量來自車身。為保證車身的安全，福克斯車身機構（例如加強橫梁一類的結構）和材料方面確實是花費了不少精力和成本。這點從福克斯厚厚的車門也可見一斑 發動機特點 DOHC—前幾年還是賣點，現在各個廠家都差不多了，雙頂置凸輪軸，進排氣門分別由不同的凸輪軸驅動，控制更加精準。 VTCS—渦流翼板控制技術，在引擎轉速達到2750轉時起作用。在低速狀態下，這個機構可以有效的控制進氣渦流，對低轉速狀態時的燃油經濟性非常有幫助。 IMRC —可變氣道控制技術，在引擎轉速達到4700轉時起作用。可以改變進氣通道，由中低速的長進氣道變為高速時的短進氣道，可以有效保證高轉速時的扭矩輸出的穩定性。這個機構結合了歐美發動機動力強勁和日系發動機省油的雙重優點。有些資料上把這個東西稱作"可變慣性進氣系統（VICS）"是不準確的，IMRC 的作用效果遠大于可變慣性進氣系統。 COP—頂置式單缸獨立點火，大部分車發動機附近都會裝個點火線圈，然后分出幾根點火線分別到每個缸。很多車是兩個缸共用一根線圈的。可是掀開福克斯的發動機蓋板，發現點火線直接由電線接上去的。那么點火線圈哪里去了？其時點火線圈就在火花塞上面的那個蓋子上，也就是每個缸有單獨的控制線圈，獨立點火。要改裝福克斯的缸線就沒那么簡單了。 燃油噴射控制—電子節氣門和順序式閉環噴射控制。電子節氣門，配合電子油門踏板，使控制更加的準確。有的人問：電子油門要是壞了（就象拉線式油門的拉線斷了），是不是車就走不了？車照樣會走，會按照程序設定的故障模式工作。當旅程電腦顯示"ACCELERATION REDUCED"或者"SPEED LIMITED MODE"都表示電子油門出了問題，需要去修。 發動機性能 CAF出的福克斯的發動機在硬件上和臺灣/歐版是一樣的，但就是功率和扭矩不同。臺灣版的要求用95號油，峰值功率和扭矩都略大。因此我推測CAF對發動機作了軟件調校，使其可以適應93號油，并且經濟性更好，因此動力峰值有所下降。
回答者：dftnghdvghg2016-03-16 00:00
外形超贊、但發動機爆震煩人 對于福克斯的外形，我用“超贊”來形容，這可不是王婆賣瓜自賣自夸。在福特的店呆了這么久，我居然對福克斯沒有審美疲勞。無論三廂福克斯還是兩廂福克斯，外形設計都比較符合國人的審美。兩廂的福克斯在取消
提問者：fat1432015-09-18
扭矩大小和壓縮比關系不大，發動機設計時為了提高燃油經濟性和排放性，在低速時為保證燃燒充分，減小了噴油量，輸出扭矩自然就小了。 福克斯的發動機屬于高速發動機。
提問者：aldara2013-09-25
如果講究動力，那么同排量，新福克斯發動機好，馬力大，扭矩大；如果講究穩定性和經濟性，則軒逸的發動機更適合家用，省心、省油、幾乎沒有小問題，大問題基本沒有。
提問者：caishi1232016-02-08
太正常了，高轉速發動機爆發晚，適合跑高速，額定功率不錯，170馬力了 但是輪上功率就悲劇了，就73%多，這是車子設計得不行，沒得改 2.0MT實際加速也只有9.08秒，不算快，對不起那價格
提問者：kuhyt_haug2013-04-23
09福克斯 2.0的發動機Duratec-HE,不是馬自達的. 福克斯發動機的6大特點 特色1：鋁合金汽缸頭 Duratec-HE發動機的汽缸頭在鑄造時候，采用先進的"沸水淬火"（QWBW：Quenching
提問者：qwe575802332013-06-18
兩臺發動機完全一致，型號均為CAF488Q2。只是調教不同，變速箱不同而已。壓縮比：10.8氣門結構：DOHC缸徑：87.5沖程：83.1完全相同。VIS：這個系統就是根據發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的
提問者：goodrose2013-06-01
