最佳答案

一、天籟350的真實情況！ 有關日產VQ獲獎十佳發動機的資料: 2000-2004年 裝備在Infiniti上的3.5升DOHC V-6 VQ35發動機獲“世界十佳發動機” 2005年 裝備在Infiniti G35 6MT上的3.5升DOHC V-6 VQ35發動機獲“世界十佳發動機” 2006年 裝備在 Infiniti G35上的3.5升DOHC V-6 VQ35發動機獲“世界十佳發動機” 2007年 裝備在 Infiniti G35上的3.5升DOHC V-6 VQ35HR發動機獲“世界十佳發動機” 可見獲獎的發動機是英菲尼迪Infiniti G35上搭載的發動機！同是VQ35發動機，天籟teana與英菲尼迪Infiniti上所用的發動機是同一款嗎？答案令人失望：不是！！！ 英菲尼迪Infiniti3.5L發動機：315馬力 V6；5擋手自一體；最大功率232/6800 KW/rpm；最大扭矩358/4800 N·m/rpm；加速時間5.6 秒（0-100km/h） 天 籟 teana3.5L 發動機：252馬力 V6；CVT手自一體；最大功率185/6000 KW/rpm；最大扭矩326/4400 N·m/rpm；加速時間8.0 秒（0-100km/h） 從數據看出，同是VQ，兩款發動機數據根本不在同一數量級！ 有某些對天籟報有幻想甚至是車托的人，扭曲事實說：“英菲尼迪Infiniti和天籟teana上的發動機確是同一發動機，只不過是由東日針對不同車型，進行了調教的結果。英菲尼迪Infiniti的發動機是VQ35HR，天籟的發動機是VQ35DE，前者是運動車，后者是商務車。”真的如此嗎？天籟VQ35DE真的是由獲獎發動機英菲尼迪VQ35HR調教而來的嗎？那么，請看一下真正的經調教后的VQ35DE發動機是什么樣子！然后，自行判斷。 英菲尼迪Infiniti3.5L發動機：280馬力VQ35DE(3498cc)/雙頂置凸輪軸(DOHC)/連續可變氣門正時控制系統(CVTCS)；變速箱5擋手自一體；最大功率206/6200 KW/rpm；最大扭矩363/4800 N·m/rpm（現款VQ35DE已經配置于英菲尼迪InfinitiM35車型上） 廠商對發動機的調教，是在“低轉速、大扭矩”與“高轉速、大功率”之間的一個調整和選擇。就如同Infiniti的兩款VQ35發動機，針對不同車型進行的合理優化，要么高功率，要么大扭矩。與英菲尼迪Infiniti相比，天籟teana就像是一個跳梁小丑。天籟所謂的調教，實際是調換了一臺發動機！無恥的謊言充分體現了東日丑惡的嘴臉，體現了東日團隊的素質。 現在中國的消費者已經不是傻瓜，什么樣的汽車就是什么樣的質量，應該用事實說話，現在的天籟，既然是十幾、二十幾萬的中檔車，卻非要和高檔的Infiniti、公爵掛鉤，真是臉皮厚到家了。這樣的汽車，你敢保證今后的售后和服務不出問題、不被騙嗎？消費者的眼睛總會亮的，蒙蔽消費者是沒有好下場的！ 二、天籟350尚且如此，天籟250呢？ 日產新天籟官方網站上看到天籟是這樣描述的:新一代天籟裝備的V6引擎(VQ25DE及VQ35DE)為全新第4代VQ引擎,該引擎是專為高檔車打造的,也是全球唯一一款連續14年“世界十佳發動機”。一開始大概所有人都被這種高明的營銷策略所蒙蔽，相信了新天籟-公爵的VQ25DE也是“世界十佳發動機”，各大論壇多開始對新天籟-公爵的VQ25DE盛贊，直至后來有人開始質疑天籟發動機時，才發現此中貓膩。VQ25DE并不是“世界十佳發動機”！大家也許會認為：“反正是用VQ的技術，制造工藝和工作原理應該基本一樣吧，那VQ25DE就比VQ35DE差不了多少，就是排量上的區別。”其實不然，VQ發動機的優勢，要在大排量發動機上才能體現出來，VQ25DE的先天不足已使它變得并不出色。VQ的這款低檔發動機還有VQ20型，因為其并無優勢，所以除早年日產風度車型外，VQ20已不見蹤影。而風度車型，除了中國領土，也早已停產。記得上一代的天籟230么？天籟250就是它的升級版。它裝備的是VQ23DE，誰又聽說過VQ23DE得過什么大獎？由此看來，在并非正宗“世界十佳發動機”基礎上打造的天籟250的發動機，更不值得夸大其辭。 再讓大家看一下最相近的V6發動機——豐田銳志“非十佳”發動機和日產天籟發動機的數據比較： 豐田銳志2.5 V6： 197馬力；最大功率145/6200 KW/rpm；最大扭矩242/4400 N·m/rpm；加速時間8.9 秒（0-100km/h） 日產天籟2.5 V6： 185馬力；最大功率136/6000 KW/rpm；最大扭矩232/4400 N·m/rpm；加速時間9.8 秒（0-100km/h） 不知東日有何顏面應對這個數據！ 三、天籟200為什么不用VQ20DE？ VQ20DE哪里去了？這不是被東日自詡為世界十佳系列的發動機嗎？為什么不拿出來用？是不舍得？錯啦，不是不舍得，而是徹底被淘汰了。VQ20DE也被淘汰？可能有人不太相信，那好，咱們用數據來證實。相對其他品牌，直4發動機不是日產的強項，咱們就讓VQ20DE挑軟柿子捏，不比別的，比比配在自家低檔A級車軒逸上的MR20和老款QR20直列四缸發動機吧？ MR20 直列四缸 ： 最大功率 100/5600 KW/rpm 最大扭矩 190/4400 N·m/rpm QR20 直列四缸 ： 最大功率 100/6000 KW/rpm 最大扭矩 187/4000 N·m/rpm VQ20 V型六缸 ： 最大功率 103/6400 KW/rpm 最大扭矩 179/4000 N·m/rpm 可見，VQ20實際上是一款高油耗低性能的發動機。現在大家就知道了吧，V6發動機也有弱于L4的時候，那就是“大名鼎鼎”的日產VQ系列發動機！ 可能有偏好V6發動機的車友會覺得，雖然VQ20發動機不強，畢竟是V6吧，新天籟如果裝配VQ20吸引力應該不低。呵呵，東日為什么出此下策，日本本土為什么直接放棄2.0排量車型呢？實在是有不得已的苦衷啊。如果世界上只有VQ發動機，東日真有可能再用VQ20忽悠一把。但現實很殘酷啊！不用走遠了，對比一下雅閣、凱美瑞L4就知道了。 雅 閣2.0 : 最大功率 115/6300 KW/rpm 最大扭矩 189/4300 N·m/rpm 凱美瑞2.0 : 最大功率 108/6000 KW/rpm 最大扭矩 190/4000 N·m/rpm （凱美瑞發動機可是大家公認比較差的東西） 比L4的雅閣和凱美瑞竟然差這么多！在這種情況下，東日再把VQ20DE搬出來，豈不讓人笑掉大牙。露了VQ的家底，VQ系列還有何顏面見天下人？ 2.0車型，實在是天籟的弱項。既然沒有能混得過眼的發動機可配，天籟200車型已基本上沒有存在的意義。 東日，把所有V6發動機都標個VQ，就作為整系列出來宣傳。如果每年十佳發動機廠商也都把同廠發動機做個標號，如AQ、BQ、CQ、FaQ什么的，那世界上所有的發動機都是好發動機，既然都是好發動機，那就別拿你的VQ來忽悠人了，來點真材實料，來點真本事讓大家看看吧。我們不鄙視日本人，但我們鄙視奸詐小人。東日的，請別再用VQ忽悠中國人！

回答者：usapanda1232016-04-09 00:00