最佳答案

優 點：外觀更加豪華和大氣，底盤懸掛的調校更加均衡，操控性比老款有所提 缺 點：動力總成缺乏新意，升級換代不夠徹底 強項：操控風格歐洲化、外觀設計大氣、配置豐富 　　弱項：動力系統有待升級 外觀 　　拋開第二次出手的意大利設計師賓尼法利納（Pinifarina）的名頭，也甭管沾了多少“別克未來（Buick Riviera）”的DNA；僅以普通人的視角來看新凱越，每個人都會感受到一種淡雅與穩重之美。 較之老版本，換代凱越的外觀可謂脫胎換骨。進氣格柵由原先的橫式變為了豎式，這種直瀑式鍍鉻設計如今已成為了別克的標志性家族特征；前機蓋的折線傾瀉而下，與保險杠上的進氣網一起，形成了一個巨大的U字——和老款柵杠分離的層次感相比，這樣的設計一體感更強，也更有“大家風范”。立體分層晶鉆大燈，以及“8”字燈芯造型是新凱越的“點睛之筆”，與時下流行的“鷹眼”不同，這對“大眼睛”時刻散發出親和而靈動的“目光”。 　如果說前臉是一款車造型標志的話，那么車身則是造型藝術的主要載體了。從側面看，凱越基本上延續了老款的流暢風格，腰線、中線和底線仍舊采用了直線設計，它們在車頭前的不遠處交匯于一點；車頂弧線過渡流暢利落，毫無突兀與不和諧之感——總之，現代感十足的車身線條沿襲了老凱越講求黃金比例的美學主張，要知道這種理念也一直是別克的靈魂所在。同時，凱越的輪圈進行了較大的改變，由原先的6輻平條式變為了起伏的10輻運動式，這為凱越的穩重定位又平添了一抹運動味道。其實新凱越運動感的增強并非僅僅是輪圈這么簡單，在后面的介紹中，我們也會著墨于其動力與操控向運動化的邁進。 凱越的車尾采用了3D立體臺階（保險杠、后機蓋與車頂）設計，它繼承了老凱越的尾部設計精髓；而LED尾燈的配置則一改老款的“禿”，在使后杠“靚”起來的同時，也為后面跟車更及時的剎車提供了保障；尾燈由原來的豎式改為了橫式，這種類似天平的形狀使新凱越的背影充滿了均衡之美。 　　總之如果用一個詞來準確定位新凱越外觀的話，那么非“和諧”莫屬了。 　　動力與操控 　　新凱越并未對動力系統進行過多的改進，發動機依舊是大家熟悉的DOHC 16V Twin-Tec版本，不過廠家針對消費者的反饋進行了重新標定，在峰值功率和扭矩不變的狀態下，車輛的換擋轉速由原先的3500r/min降至了3000r/min。在試駕過程中，這種改進所帶來的改變還是實實在在的——在低擋狀態下，發動機噪聲小了許多（這是最明顯的變化），同時提速感也有所提升；廠家官方所稱的3%的油耗改善雖然在短暫的體驗中無法測算，但由于換擋轉速的調整，油耗降低從理論上來說是切實可行的。 如果說新凱越在動力上并無太多動作的話，那么針對操控的改良則是由內而外的。首先從變速器說起：新凱越搭載了一款名為AF20的全新自動變速器，其具有“智能切換空擋”功能，在駕駛者踩剎車停車的同時，它能夠自動將擋位從行駛擋切換到空擋，而在松開剎車踏板起步時，變速器又智能地從空擋自動切換到行駛擋。如果再配合HOLD電子擋位鎖定裝置，它不僅可以使車輛避免在濕滑路面起步時打滑，更能延長變速器的壽命。 據說新凱越吸收了專為2005年澳大利亞V8超級房車挑戰賽而推出的凱越HRV運動版的有效經驗，采用將前后彈簧剛度調高40%，將前后減振器阻尼分別增加26%和43%，并增加了穩定桿前后端直徑等措施，其目標就是將新凱越的操控感受與老款完全區別開來。在實際的試駕中筆者發現，過坎時相對于老凱越的軟懸架，新凱越的底盤“硬氣”了很多，車內起伏感明顯減小，過去對逾越路障的恐懼轉化成了征服的樂趣；而在轉向時，也能感受到底盤的扎實功底，車身的側傾幅度控制在從前難以想象的小程度；此外在本次調校中，廠家顯然也沒有放過轉向系統——在高速狀態下，新凱越的方向盤比老款要沉穩和精確很多，凱越車主們夢寐以求的歐洲味道已經初露端倪。但如果說新凱越的操控僅對底盤和轉向進行了調校，那未免有失偏頗；因為在制動力度方面，廠家的工程師也做出了一定的、甚至是決定性的改進。熟悉老凱越的人一定了解其較長的制動踏板行程；而本次的新凱越試駕正好趕上了雨天，雖然地濕路滑，但在緊急剎車時，可感覺到制動踏板的行程明顯縮短，制動距離也可與老款相區別。 　　配置與內飾 　　自2003年4月上市以來，凱越幾乎每年都會有一些配置上的增加；而這次改款的重要機遇廠家更不會錯過。

回答者：doudo20002016-05-24 00:00