最佳答案

　　1.動力傳動 　　愛麗舍使用了1.6L 16V發動機，這款發動機同樣用在了東風標致206和307上，使用的車型多當然也更成熟，維修保養也更方便。它的最大功率78Kw/5750rpM，最大扭矩142N*M/4000rpm，盡管數據上不算出色，但是整個動力輸出過程順暢，配合5速手動變速器推動1125Kg的整車并不費力，0—100Km/h加速時間11.3S，性能很出色。變速箱換擋干脆、清晰，而且行程短，粗大的擋把手感舒適。 　　捷達的發動機是四款車中最老舊的，單頂置凸輪軸每缸2氣門的結構，最大功率68Kw/5600rpm，最大扭矩140N*m/3500rpm，動力性能較弱。盡管整車質量1105Kg是四款車中最輕的，但是由于發動機結構缺陷導致高轉速動力下降，因而0—100Km/h加速需要13S，表現很一般。捷達盡管價錢不高，但變速箱也有大眾車特有的“吸入感”，掛擋的過程很清晰，換擋行程短，加上一個不大的擋把，都能給駕駛者增加信心。 　　捷達的發動機是四款車中最老舊的，單頂置凸輪軸每缸2氣門的結構，最大功率68Kw/5600rpm，最大扭矩140N*m/3500rpm，動力性能較弱。盡管整車質量1105Kg是四款車中最輕的，但是由于發動機結構缺陷導致高轉速動力下降，因而0—100Km/h加速需要13S，表現很一般。捷達盡管價錢不高，但變速箱也有大眾車特有的“吸入感”，掛擋的過程很清晰，換擋行程短，加上一個不大的擋把，都能給駕駛者增加信心。 　　2 、 操控比拼 　　愛麗舍的前麥弗遜、后全托式獨立懸掛 　　盡管愛麗舍的前后獨立懸掛結構比較簡單，但是整體調校硬朗，側向支撐足夠，而且后輪隨動轉向技術效果明顯（盡管旋轉角度不大，但是對于高速過彎時候的穩定性提高幫助卻很大），轉向直接，路感清晰，有著不錯的操控樂趣。 　　捷達前麥弗遜獨立、后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛 　　捷達的懸掛形式是同級別車較多采用的，盡管結構不算先進，但是由于捷達的懸掛調校相對硬朗，高速過彎時候側傾不算大。加上轉向精確，而且路感豐富，也能帶來一定的駕駛樂趣。 　　伊蘭特前麥弗遜后連桿支柱式獨立懸掛 　　伊蘭特使用了和凱越相同的前麥弗遜后連桿支柱式獨立懸掛，調校偏向舒適性，但沒有像凱越的懸掛那么軟。伊蘭特配備了四款車中最大的15英寸輪胎，側向支撐略好于凱越，不過不如愛麗舍和捷達出色。伊蘭特的轉向輕巧，路感反饋較少，而且底盤略顯松散，操控樂趣一般。 　　3 經濟性比拼 　　1、參考售價 　　05愛麗舍16V 手動豪華：7.40萬元； 　　06款凱越1.6LX MT SGM7161LX：7.78萬元； 　　07款捷達春天 CiF：7.80萬元； 　　伊蘭特1.6手動舒適：8.00萬元； 　　注：因經銷商有不同幅度優惠，價格僅供參考。 　　2、油耗 　　捷達百公里綜合油耗在7.5——8.5L； 　　愛麗舍百公里綜合油耗在8——10L； 　　伊蘭特百公里綜合油耗在8——10L； 　　凱越百公里綜合油耗在9——12L； 　　注：油耗均為根據車友反饋，大致在這個范圍。 　　4、保養費用 　　幾款車油耗相差不大，捷達略有優勢；愛麗舍保養間隔時間長，費用低；零配件則是捷達最便宜。 　　5.車內空間 　　腿部空間方面，伊蘭特2610mm的軸距保證腿部空間都能夠完全滿足家用的日常需求；愛麗舍軸距2540mm，但是腿部空間表現并不太差，前后排都能夠找到合適的位置；捷達2471mm的軸距是3款車中最小的，實際使用來看腿部空間的確并不出色，特別是后排乘客膝蓋一般都會與前排座椅“親密接觸”。 　　頭部空間方面，愛麗舍、捷達的頭部空間相差不大，沒有什么壓抑感；不過伊蘭特的車身較低，頭部空間略顯局促。 　　6、 安全性比拼 　　安全性是一款車非常重要的方面，尤其是家用車，因而筆者推薦的是捷達春天，而不是沒有安全氣囊的捷達伙伴，捷達和愛麗舍都使用了2安全氣囊、ABS、EBD和前盤后鼓剎車，不過愛麗舍則多出了BA系統，對于緊急制動有很大的幫助；伊蘭特都是2安全氣囊、ABS、EBD和前后盤式剎車；幾款車在安全配備方面都比較簡陋，主動安全裝備缺乏。所以在駕駛的時候要多小心，時時記著要安全駕駛才能保證安全。 　　7.新愛麗舍保值亮點：1，畢竟屬于剛上市新型車，對比老愛而言；2，老愛口碑好，質量穩定，神龍大公司；3，購買的話價格便宜；4，神龍維修方便 　　保值缺點：1，自己口碑似乎不如老愛，2，油耗大，3，服務口碑似乎欠佳，4，技術比較伊蘭特老舊（自稱為成熟） 　　伊蘭特保值亮點：1，配置較新愛高；2，市場保有量極大，維修方便，屬于韓系車的佼佼者；3，口碑好，穩定，經歷了市場考驗。 　　保值缺點：1，悅動上市，屬于老車型了，現代可能不生產了；2，購買的話價格比新愛貴；3，廠家為了清庫存，可能進一步下降。

回答者：guiycqo05592016-07-06 00:00