提問者：wer1234552016-02-13 00:00
（1）異響與發動機轉速的關系 發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。 ②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 ③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。 （2）異響與負荷的關系 發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。 ①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。 ②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。 ③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。 （3）異響與溫度的關系 ①低溫發響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 ②溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。 （4）異響與發動機工作循環的關系 發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。 ①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。 ②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。 ③若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。 （5）異響與發動機部位的關系 發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。
回答者：tei1fdf6l2016-02-15 00:00
我的也是，反正就是在顛簸的路時有咯吱咯吱的響聲，也不知道是車子哪個地方響，去了4S店，然后維修工說是左前輪的橡膠套和機器摩擦的響聲，說加點機油就好，后來我的車子是新車，維修工說現在加不好，說等首保如果還響再處理，我的就沒
提問者：cvbfgh2013-11-17
和你說的這個是兩碼事 變速箱出現故障很大的原因是閥體太臟導致的，變速箱閥體臟太臟會破壞變速箱油的質量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內產生，造成閥體和管路堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而出現變速箱異
提問者：jxd05jkj59d1970-01-01
你好，這個問題，我可以給你正解，副駕駛位置怠速和低速的時候有噠噠噠的響聲。這個是速騰的通病， 我之前也遇到過。 原因是。。。速騰的油管，從郵箱下面下來經過車子右側到機艙，這條線路是埋在車子右側地盤下面的，油管松
提問者：yougon2013-04-17
大眾系列是這樣。我試駕過。你可以多聽幾輛車。比較下。你已經買了么。買了就要接受。聲音大也不能說明不好吧。F1的聲音也大。日本車聲音小。沒多少人說日本車就最好呢。
提問者：aa3768111212013-09-06
冷月藏魂 關于您說的打方向時有嘎吱嘎吱異響的問題，有可能是平衡桿吊耳及支臂膠套等橡膠件在低溫下失去彈性后出現的干磨也會造成異響；還有可能是轉向柱下部的萬向節缺少潤滑后導致的；再有就是方向盤下方的喇叭簧片變形后，在方向盤
提問者：sunzhenhyr2013-04-23
您好：關于您咨詢的問題，這個現象需要進行現場檢查，一般情況都是由于某個部件工作不良導致的噪音大，例如水泵、機油泵、發電機、漲緊器等，多數情況都是這些部件損壞導致的發動機噪音大，更換新配件后即可解決。剛剛行駛了10000公
提問者：pighead62013-11-12
