最佳答案

發動機打不著火的原因發動機打不著火，是汽車最常見的故障之一。打不著火有兩種情況：一種是可以聽見啟動機的起動聲，但是發動機不能起動。另一種是扭動鑰匙后，什么聲音也沒有。第一種情況是起動機工作，但發動機不工作。這種情況比較復雜，因為這可能是多種故障中的某一種造成。極少有兩種或兩種以上的故障同時發生，但也不能說得絕對。（1）首先可能是電路或電子故障。所發生的現象是非常突然，沒有任何預兆。電路的故障有：保險絲燒斷、高壓線圈斷路、低壓電路斷路、中心點火線脫落、分火頭漏電、火花塞損壞。電子故障主要是指中央電腦控制板失去功能。（2）然后是油路故障。油路故障引起的熄火往往有發動機無力，加油踏板踩棉花的癥兆。油路故障可能發生的部位有：油泵失靈、油路不通、油濾堵塞、化油器失效、噴嘴損壞等等。有時候也會發生油箱空了而車主卻不知道的情況。加幾升汽油，就解決了所有毛病。（3）最后也可能是機械故障。常見的機械故障有：時間帶（鏈）斷裂、汽缸泄漏無壓力等等。第二種情況是連啟動機也不工作或勉強工作。這時候需要檢查的第一件事就是電瓶或叫蓄電池。檢查的方法有很多，如果手頭有一個電壓表那是最好不過了。接上電瓶的正負極，然后擰動鑰匙點火。在接通電源的一瞬間，如果電壓指示突然下降低于8伏，你的電瓶一定有問題了。沒有電壓表也無妨，可以用一個12伏的小燈泡和一小截電源線來代替。方法也是一樣，如果燈泡突然明顯變暗很多，也指示電瓶老化。很多情況下，電瓶已經失效了，但還能點亮大燈。這并不奇怪。只有在點火的一瞬問，才能真正檢驗出電瓶的性能。因為這時候它的負載最大。還有一個簡單辦法：用肉眼觀察一下電瓶的外壁，如果發現已經膨脹變形了，就意味著絕對需要一個新電瓶。啟動機不工作的原因除了電瓶以外，還有可能是點火開關損壞、點火繼電器損壞或啟動機本身損壞。另外，還要檢查一下接地線路和保險絲。汽車空調故障案例案例1：別克GS乘用車冷風出風量不正常 現象：一輛上海通用別克GS乘用車，行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間后，又恢復正常。 故障診斷排除：首先使空調系統工作，過了一段時間，的確出現客戶所述的間歇性制冷的故障現象。在制冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連接好空調壓力表，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數據流，沒有發現異常。 詢問車主后得知，該車前一段時間由于空調不涼，在外面修理廠填充過制冷劑，于是懷疑該車制冷劑純度不夠。通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發現，系統存在28 010的R12。因為別克乘用車空調系統添加的制冷劑應為R134a，于是排空系統內的制冷劑，并更換壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路并抽真空后填充純正的R134a制冷劑，再次打開空調試驗，故障排除。 故障分析：別克轎車裝備的是變排量空調壓縮機�？照{系統工作時，空調控制系統不采集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是運轉的，制冷強度的調節完全依賴于裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端內壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高制冷強度。由于該車空調系統制冷劑內混入了R12，造成系統內壓力控制不良，制冷強度上升。在此狀態下工作一段時間后，過低的溫度使蒸發器外壁結霜，空調出風口無風，當蒸發器外壁的霜融化后系統又恢復正常。因為過低的溫度已經改變了壓力調節閥內部彈簧的彈性系數，所以壓力調節閥也應更換。在日常維修空調的過程中發現加錯制冷劑的情況時有發生，這種情況在年代比較久的進口車上比較常見。維修人員在加注空調制冷劑之前，一定要確定車輛使用制冷劑的種類，以免造成嚴重后果。 案例2：奧迪100空調不涼現象：一輛奧迪100 2.6E汽車空調不涼。 故障診斷排除：經檢查該車空調壓縮機運轉正常，用手摸空調低壓管有冰手的感覺，說明空調的制冷系統工作正常，但就是從出風口吹出的風不涼。將空調控制面板的溫度調至18℃或最低并處于內循環狀態，空調仍舊不涼。由于該車裝備自動空調，其與手動空調的區別就在于，冷暖風門和各出風口的風道風門轉換采用電動伺服機構控制。參照手動空調的檢修思路，在檢查自動空調的冷暖風門時，發現控制面板的溫度無論由熱(H)調到冷(L)或由冷調到熱時，控制冷暖風門轉換的電動伺服機構始終不動。由于此時風門處于暖風位置，故使得冷風不是直接通過蒸發器由風道吹出，而是還要經過暖風散熱器，由此導致吹出的風不涼。于是拆下電動伺服機構檢查，結果發現調節電動機已損壞。 更換電動伺服機構后進行溫度調節，冷暖風門轉換正常，空調冷風恢復正常，故障排除。繼電器故障，可能性很多：由于電流過大，觸點燒壞線圈電壓不穩，或線圈老化，線圈燒化或者觸點老化，接觸不良情況很多，具體情況具體分析失火指由于發動機點火系統不能在氣缸有效的釋放點火能量（點火失敗）、噴油量的偏差（混合氣的濃度偏差）、氣缸壓縮壓力太底或其他任何原因，導致氣缸內的燃燒過程不能中斷或不能燃燒，將導致排放超標，或者導致催化劑過熱而損壞。就OBD診斷檢測而言，它是指失火次數超過限定的值，系統判斷為發生失火故障。1、怠速抖動 2、加速無力 3、油耗增加 4、排放超標多缸失火維修方法案例 說明： 失火指由于發動機點火系統不能在氣缸有效的釋放點火能量（點火失�。�、噴油量的偏差（混合氣的濃度偏差）、氣缸壓縮壓力太底或其他任何原因，導致氣缸內的燃燒過程不能中斷或不能燃燒，將導致排放超標，或者導致催化劑過熱而損壞。就OBD診斷檢測而言，它是指失火次數超過限定的值，系統判斷為發生失火故障。 運行故障診斷碼的條件 發動機轉速600<轉速<6200 進氣溫度>-28°C 發動機負荷大于零負荷運行 發動機處于穩定工況運行，即節氣門、負荷、點火角提前角等變化速率在一定范圍內；車輛運行在非壞路上，即此時失火檢測功能運行；無相關傳感器故障；發動機處在非斷油狀態； 設置故障診斷碼時發生的操作 連續2個駕駛循環均充分檢測到相應程度的失火故障則點亮MIL燈故障燈閃爍 以下操作將被禁止： 失火供油自學習,失火斷油自學習,后氧閉環控制,催化器診斷 相關的故障現象： 1、怠速抖動 2、加速無力 3、油耗增加 4、排放超標檢查步驟： 步驟操作 是 否 1 車輛靜置一定時間，使發動機水溫及油溫冷卻至室溫或較低溫度。 2 拆卸催化器，觀察載體是否有燒結現象，并重新裝上原催化器。 步驟3 步驟4 3 系統是否存在嚴重失火現象，非偶然失火或誤判。 步驟4 4 檢查發動機點火系統。觀察各缸點火高壓線與火花塞及點火線圈連接有無松動，點火高壓線及點火線圈接插件是否有破損、老化或與車身、發動機短路現象；拆卸火花塞并觀察電極上有無油污、發黑、積碳現象，以及火花塞間隙是否正常（火花塞須與原廠規格一致）。以上現象可能造成失火問題。(參考點火系統故障檢查方法)。 步驟5 步驟95 更換以上有關點火系統故障部件。步驟6 6 起動發動機，觀察發動機怠速運行是否平穩。步驟7 步驟9 7 發動機熄火，點火開關轉至“ON”狀態，連接故障診斷儀并清除相關故障碼。 8 可用不同方法簡單判別車輛是否仍存在失火現象。從故障診斷儀中讀出失火時記錄的凍結幀，根據相關的信息在同樣的工況下駕駛車輛，以觀察失火現象是否重現；車輛以3檔從怠速滑行狀態均勻加速至4000rpm，觀察車輛在加速過程中有無明顯的因失火而引起的抖動；車輛在平穩路面（可不同檔位、車速）上勻速運行一段時間，觀察故障燈是否有閃爍現象；如無閃爍現象，則發動機熄火，等系統主繼電器斷開后重新起動發動機并駕駛車輛在平穩路面（可不同檔位、車速）勻速運行一段時間，觀察故障燈是否點亮。步驟9 步驟14 9 車輛失火不是由于點火系統引起，可能為噴油系統故障而導致失火。 10 檢查噴油器及系統油壓（參見系統油壓檢查方法），如正常，則檢查汽濾及油泵是否正常。 步驟13 步驟11 11 失火由發動機油路故障引起。更換相關故障零部件。 步驟12 12 重復步驟8檢查方法，觀察故障燈是否點亮或閃爍。步驟13 步驟14 13 發動機失火不是由于油路故障引起，須檢查發動機機械狀態。 14 如原催化器有燒結現象，更換損壞的催化器。 清洗汽油噴油嘴的設

回答者：xi8778482016-09-08 00:00